Golfe d'Aden (Somalie) – 20/5/2009 – 3B Conseils – La publication du rapport sur la piraterie maritime du député Christian Ménard, présenté à la commission de la défense nationale et des forces armées le 13 mai 2009, fait état d’un risque pour « les installations pétrolières du golfe de Guinée et des eaux nigérianes ».
Ainsi la prise de conscience des enjeux et des risques par la France a contribué à la mobilisation de la communauté internationale sur ce sujet, d’autant qu’aujourd’hui, 94 % du commerce mondial transitent par la mer. Dès lors la piraterie pose un problème considérable aux armateurs et les primes d’assurance applicables au fret maritime ont augmenté ces dernières années de 300 %. Au-delà de ses conséquences les plus directes que sont les attaques les prises d’otages et les rançons, la piraterie a mis en évidence l’importance des enjeux de sûreté maritime, aux frontières de la défense et de la sécurité.
La première réaction aux attaques de pirates a nécessairement été de nature militaire et navale. Cependant, le 18 mai 2009, le site Mediaterre nous fait part de l’inquiétude sur les îles des Seychelles, de Madagascar et l’île Maurice du déplacement de cette piraterie qui menacerait les activités de pêche de la région, notamment celle du thon. En effet, « La présence d'une force européenne pour protéger les navires dans cette partie de l'Océan Indien, pousse les pirates a descendre dans les parages de Madagascar et de Maurice.» Les autorités mauriciennes mènent d’ores et déjà des consultations poussées avec les marines françaises et indiennes afin de limiter ce risque. L’industrie entière du thon pourrait se retrouver privée de matières premières. Mais le fond du problème ne peut être indéfiniment ignoré.
Dans son rapport, le député recommande la mise en œuvre d’une approche globale par la communauté internationale pour des actions militaires et civiles. Pour sa part, le ministre somalien des Affaires étrangères rappelle à la communauté internationale que le problème de la piraterie se situe sur la terre ferme et la Somalie a besoin d’un Etat de droit. Sur le plan militaire il préconise s’agissant du golfe d’Aden et au large de la Somalie, un arsenal de mesures visant à rendre ces attaques plus risquées et plus coûteuses pour les pirates :
- En s’appuyant sur la résolution 1851 des Nations-Unies la communauté internationale mener ponctuellement des interventions à terre de type policier en ciblant par exemple les navires suspects et en avertissant que tous ceux qui seront retrouvés en mer seront détruits.
- En renforçant la présence navale et aérienne afin de mieux couvrir les zones à risque (ex la mer des Seychelles) Les pêcheurs sont particulièrement vulnérables dans cette zone et la meilleure solution serait très certainement de baser un avion de patrouille maritime aux Seychelles. Cet État, fortement menacé par la piraterie, ne devrait pas s’y opposer.
- En utilisant des drones – comme le font les américains de la Task force 151 –pour renforcer les moyens de surveillance.
Mais toute action sur le plan militaire qui ne serait pas accompagnée d’un volet important dans le domaine civil serait échec Aussi le rapport parlementaire met-il l’accent sur ces aspects essentiels en plaidant pour :
- Un accroissement de l’aide au développement de la Somalie en combinant le soutien à la restauration de l’État de droit et les aides directes et conditionnelles à la population.
- Une consolidation des capacités juridiques et judiciaires des États côtiers – comme le Kenya – auxquels l’Union européenne a choisi de transférer les pirates capturés.
- Une aide afin que la Somalie puisse recouvrer sa souveraineté maritime et à exploiter ses ressources, longtemps pillées, dans le domaine de la pêche.
D’autres sujets sont étudiés par la mission d’information parlementaires comme la nécessité par la communauté internationale de partager l’information et de s’engager dans une coopération entre les forces navales, mais aussi avec les États côtiers en matière de sauvegarde maritime, et le contrôle de la circulation des flux financiers générés par la piraterie.
S’agissant des armateurs, ils devraient quant à eux renforcer les capacités de défense passive des navires (systèmes automatiques de veille optique) et améliorer la formation des équipages. Reste le coût de telles mesures. Sur ce point, la mission indique que les armateurs devraient contribuer au développement économique de la région et à la sécurisation des espaces maritimes. Elle estime, pour le golfe d’Aden, que sur la base d’un euro perçu par tonne de marchandise, ce sont 2 millions d’euros par jour qui pourrait être réunis et dédiés à ces politiques.
Article : RH - FRi 3B Conseils
Documents de référence : Mediaterre / photo Assemblée Nationale / Le Télégramme / RFI / 3B Conseils
mardi 19 mai 2009
La piraterie maritime menace désormais la pêche environnante
mercredi 4 août 2010
Sécurité maritime : liens entre piraterie et terrorisme ?
PARIS (France) - 04/08/2010 - 3B Conseils - Nous évoquions ici dans l’article du blog du 28/07/2010 l’opération Atalante dans le domaine de la sécurité maritime et la lutte contre la piraterie dans l’océan Indien et le golfe d’Aden et l’arrivée prochaine sur zone de la Frégate De Grasse pour prendre, au large de la Somalie, le commandement de l’opération européenne Atalante.Dans ce prolongement nous nous penchons aujourd’hui sur la mission parlementaire du député français Christian Ménard, désigné en juin dernier, par la commission de la Défense, pour réaliser un second rapport d’information pour le compte de l’Assemblée nationale, sur la piraterie maritime.
Le député Christian MENARD auteur d’un premier rapport en 2009 sur le sujet (voir article du blog du 19/05/2009) doit rendre ses conclusions en septembre ou octobre prochains.
Rappelons que dans son premier rapport , il recommandait la mise en œuvre d’une approche globale par la communauté internationale pour des actions militaires et civiles.
Sur le plan militaire il préconisait s’agissant du golfe d’Aden et au large de la Somalie, un arsenal de mesures visant à rendre ces attaques plus risquées et plus coûteuses pour les pirates :
- En s’appuyant sur la résolution 1851 des Nations-Unies la communauté internationale pour mener ponctuellement des interventions à terre de type policier en ciblant par exemple les navires suspects et en avertissant que tous ceux qui seront retrouvés en mer seront détruits.
- En renforçant la présence navale et aérienne afin de mieux couvrir les zones à risque (ex la mer des Seychelles).
- En utilisant des drones – comme le font les américains de la Task force 151 –pour renforcer les moyens de surveillance.
Dans le domaine civil , il mettait l’accent l’accent sur des aspects essentiels en plaidant pour :
- Un accroissement de l’aide au développement de la Somalie en combinant le soutien à la restauration de l’État de droit et les aides directes et conditionnelles à la population.
- Une consolidation des capacités juridiques et judiciaires des États côtiers – comme le Kenya – auxquels l’Union européenne a choisi de transférer les pirates capturés.
- Une aide afin que la Somalie puisse recouvrer sa souveraineté maritime et à exploiter ses ressources, longtemps pillées, dans le domaine de la pêche.
Le second rapport d’information attendu à la rentrée parlementaire se veut complémentaire au premier et devrait être plus centré sur un aspect juridique afin d'empêcher que les pirates détenus en France ne soient plus automatiquement relâchés.
Après une mission de trois semaines en Afrique qui l’a mené au Cameroun, au Nigeria puis à l’Est du continent et dans la corne de l’Afrique : au Kenya, à Djibouti et en Somalie, le député Christian Ménard a livré ses premières impressions au journal Le Télégramme .
Il rappelle notamment qu’il y a « trois endroits dans le monde où la piraterie est monnaie courante. Dans le détroit de Malacca, dans le golfe d'Aden et dans le golfe de Guinée », en indiquant les différents modes opératoires des pirates selon les zones géographiques : « Là où les pirates somaliens n'hésitent plus à s'éloigner très loin de leurs côtes - grâce à un bateau-mère auquel ils accrochent deux bateaux rapides, ils parviennent à descendre à près de 1.000kilomètres au sud - leurs homologues du golfe de Guinée mènent leurs attaques à proximité des plates-formes de forage pétrolier, dans la limite des 12 milles des eaux nationales. Mais ils opèrent de la même façon avec des lance-roquettes et toute l'artillerie qui va avec... ».
Aujourd’hui la question centrale dans ce phénomène de piraterie relève désormais de la nature même de ce type d’actions. la question se pose de savoir dans quelle mesure cette activité serait endogène ou exogène (commanditée de l'extérieur). Le lien entre piraterie et terrorisme est désormais posé.
La déliquescence de l'État somalien, depuis la fin des années 1980, a provoqué une disparition progressive des structures étatiques au profit de chefs de guerre et d’un certaine anarchie. La baisse de l’activité économique de la pêche a fait que les pêcheurs se sont aventurés dans la piraterie, avant d'être remplacés par des clans de plus en plus riches au fil des rançons versées.
Les experts des services de renseignement européens s'intéressent particulièrement à cette évolution préoccupante, convaincus que l'élargissement du recrutement des pirates à des franges plus politisées, ainsi que l'accroissement de leurs moyens, a pu faire évoluer les motivations. Ainsi, pour Christian Ménard, « actuellement, la DGSE et d'autres services de renseignement pensent que les choses ont changé. Au tout début, les Chebabs - les leaders islamiques intégristes de la Somalie - ont lutté contre la piraterie. On se rend compte qu'il existe aujourd'hui des clans et des sous-clans qui très vraisemblablement s'entendent avec les pirates. Une partie des rançons serait affectée à ces ententes. On n'a pas encore de preuves, mais si cela était avéré, ce pourrait être très grave... ».
Il poursuit, « Au Puntland, au nord-est de la Somalie, une partie de l'argent provenant de la piraterie est recyclée sur place, l'autre au Kenya. Et on sait que des éléments d'al-Qaida ou des bandes affiliées à al-Qaida s'y trouvent... Ce dont on est sûr, c'est que la pauvreté n'est pas la cause première de la piraterie. Un exemple: les revendications du MEND, mouvement soi-disant politique du golfe de Guinée, visent à ce que la manne pétrolière soit plus équitablement répartie. Mais ce ne sont que des gangsters qui n'agissent qu'au nom de leurs propres intérêts. La piraterie est synonyme d'argent facile et on se retrouve face à de véritables mafias. »
Article RH 3B Conseils
Sources : Assemblée nationale / Le Télégramme
Photo Assemblée Nationale
mercredi 1 décembre 2010
La France adapte sa législation « anti-piraterie »
Paris (France)- 1/12/2010 – 3B Conseils - Les actes de piraterie en mer se sont multipliés aux cours dernières années. Selon le Bureau international maritime (BIM), 23 navires et plus de 500 membres d'équipage sont actuellement détenus par des pirates somaliens.
Nous avons évoqué à plusieurs reprises (voir les articles du 04/08/2010 et du 19/05/2009) les travaux parlementaires du député du Finistère Christian Ménard, auteur de deux rapports sur la piraterie.
Les événements ont montré qu’il existait dans la législation française un vide juridique ne permettant pas aux autorités nationales d’agir sur un fondement incontestable.
Il en est pour preuve les critiques exprimées par la Cour Européenne des Droits de l'Homme (arrêt Medvedyev de 2008), condamnant la France au motif que la consignation d'une personne arraisonnée (*) dans le cadre de la lutte contre le trafic de stupéfiants contrevenait à la Convention internationale de Montego Bay - laquelle régit la piraterie - , et qu'entre autres, la privation de liberté ne devait pas être décidée par un procureur de la république, autorité non indépendante à ses yeux.
Le député Ménard a donc défendu devant l'Assemblée nationale, le 25 novembre dernier, en sa qualité de rapporteur, le projet de loi relatif à la lutte contre la piraterie et à l'exercice des pouvoirs de police de l'État en mer. Ce projet avait d’ailleurs était adopté par le Sénat en mai dernier. Le texte a fait l'objet d'un vote conforme de l'Assemblée nationale, à la quasi-unanimité.
Ce texte reconnaît désormais aux juridictions françaises une compétence «quasi-universelle» pour juger des actes de piraterie en mer (**) (hors de France quelle que soit la nationalité du navire ou des victimes) et accorde aux commandants de navires les pouvoirs d'un officier de police judiciaire.
Il définit désormais la piraterie en droit français et permettra aux tribunaux français d'en juger. Avec texte adopté par l’Assemblée, les forces armées disposeront d'une habilitation claire pour intervenir, non seulement pendant les faits, mais aussi par anticipation, lors de la préparation de ces actes. Le texte décrit également les conditions dans lesquelles les pirates présumés pourront être consignés (durée reconductible de rétention, examen de santé, information dans leur langue...).
Rappelons également que l’Allemagne, connaît son premier procès pour piraterie depuis près de 400 ans. Il vient de s'ouvrir le 22 novembre dans la ville portuaire de Hambourg : dix Somaliens comparaissent pour l'attaque d'un cargo allemand au large de la Corne de l'Afrique. Arrêtés en avril par la marine néerlandaise et remis à l'Allemagne, ils sont inculpés d'attaque sur le trafic maritime et de tentative d'enlèvement en vue d'obtenir une rançon. Ils encourent jusqu’à 15 ans de prison, une sentence que nombre d'experts jugent trop légère pour décourager les attaques à répétition qui ont pris une ampleur quasi-industrielle au large de la Somalie.
Relire également l’article du 28/07/2010 sur l'EU-Navfor, force européenne de lutte contre la piraterie déployée depuis fin 2008 en océan Indien dans le cadre de l'opération Atalante.
(*) Il s’agissait de la rétention à bord par la marine française de l'équipage du cargo cambodgien Winner, arraisonné avec un chargement de drogue.
(**) S’agissant des ressortissants français on se souvient notamment des plaisanciers du Ponant ou du Carré d'As, des bateaux de pêche dans l'océan Indien ou encore, plus récemment, des trois membres d'équipage du Bourbon Alexandre enlevés au large du Nigeria puis libérés.
Article RH 3B Conseils
Sources Assemblée nationale / BIM / CEDH / AFP
mercredi 28 juillet 2010
Opération Atalante : la sécurité maritime au large de la Somalie
L’Union européenne a donc adopté le 10 novembre 2008 une action commune concernant la mise en place d'une opération militaire, Atalante, à l'appui des résolutions du Conseil de sécurité des Nations-unies (ONU) relative à la lutte contre la piraterie en Somalie (résolutions 1814, 1816, 1838, 1846 et 1851).
Ce déploiement d'une force navale au large des côtes somaliennes, pour une durée de 12 mois a été prolongé d’un an à compter du 13 décembre 2009. Cette opération, qui est la première opération navale de l'Union européenne, s'inscrit dans le cadre de la politique européenne de sécurité et de défense (PESD).
La force navale européenne opère dans une zone couvrant le Sud de la mer Rouge, le golfe d'Aden et une partie de l'océan Indien comprenant les Seychelles, ce qui représente une surface comparable à celle de la mer Méditerranée.
C’est dans ce cadre que la Frégate De Grasse (*) a appareillé de Brest – son port d’attache - pour prendre, au large de la Somalie, le commandement de l’opération européenne Atalante de lutte contre la piraterie , mise en oeuvre, en décembre 2008.
Après une escale
à Toulon pour accueillir son état-major embarqué le De Grasse mettra le cap sur l'océan Indien et prendra la tête de l'EU-NAVFOR. C’est en effet à la mi-août, que pour la première fois la France prendra pour une durée de quatre mois, le commandement de la force maritime (**) déployée dans l’océan Indien.Depuis un an et demi, l'Europe mobilise en permanence une douzaine de navires et des avions de patrouille maritime au nord de l'océan Indien. L'opération Atalante vise à protéger les cargos du Programme Alimentaire Mondial (PAM) chargés d'acheminer l'aide humanitaire aux populations déplacées en Somalie, tout en sécurisant le trafic maritime, à la protection des navires vulnérables naviguant dans le golfe d'Aden et au large des côtes de Somalie, ainsi qu'à la dissuasion, à la prévention et à la répression des actes de piraterie et des vols à main armée au large de ces côtes (***).
Selon la Marine nationale, les attaques de pirates ont diminué de 40 % cette année par rapport à l’année 2009 dans la zone d’intervention de la force Atalante.
(*) La Frégate De Grasse a été mise en service en 1977. Elle mesure 152.75 mètres de long pour un déplacement de 6100 tonnes en charge. Conduit par un équipage de près de 300 marins, le bâtiment dispose de 6 missiles antinavire Exocet MM38, un système surface-air Crotale, deux tourelles de 100mm, deux canons de 20mm, des mitrailleuses de 12.7mm et deux tubes lance-torpilles.
Capable de filer 31 noeuds, le De Grasse dispose d'une plateforme et d'un hangar pour un à deux hélicoptères. La mission principale de cette frégate est, habituellement, la lutte anti-sous-marine. Elle dispose, à cet effet, du système SLASM avec sonar remorqué actif à très basse fréquence.
(**) Composition de la Force : une dizaine de pays participent à l'opération Atalante.
Actuellement, 9 nations apportent une contribution opérationnelle permanente à l'opération : les Pays-Bas, l'Espagne, l'Allemagne, la France, la Grèce, l'Italie, la Suède, la Belgique et le Luxembourg.
Plus d'une vingtaine de bâtiments et aéronefs participeront à l'opération européenne, soit plus de 1 800 militaires.
Le nombre exact de bâtiments et avions de patrouille maritime participant dépend des disponibilités. Ainsi, le format de la force navale européenne évolue en permanence.
(***) S’agissant des règles de comportement et d’engagement, le cadre juridique découle du droit international de la Mer et plus particulièrement de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de Montego Bay.
Article RH 3B Conseils
Sources : Ministère Défense / mer et marine
Photos Ministère de la Défense
mardi 16 septembre 2008
Les thoniers pris pour cible au large de la Somalie
CONCARNEAU (France) – 16/09/2008 – 3B Conseils - Le thonier concarnois Le Drennec (dont CMB est l’armateur) avait été attaqué par deux bateaux hors-bord, samedi matin, à 420 milles des côtes somaliennes, dans les eaux internationales. Le patron du thonier, Patrick Hélies rapporte qu’ « il y avait du clapot et un vent de 3 à 4 Beaufort. Je me suis mis face au vent et j'ai fait des zigzags. C'était très dur à tenir pour leurs bateaux légers. » C’est la deuxième attaque en quelques jours. Le soir du 11 septembre, le thonier espagnol Plaja Anzora a été attaqué par quatre hors-bord alors qu'il se trouvait à 320 milles des côtes somaliennes, soit 125 milles dans les eaux internationales.
La piraterie en Somalie est en pleine expansion. Les attaques se déroulent de plus en plus loin des côtes. Le mode opératoire est nouveau (système de bâtiments bases abritant des vedettes rapides) et violent (utilisation de lances-roquettes). Ces actions de piraterie menacent le trafic maritime dans la région, alimentent les réseaux des seigneurs de guerre et des islamistes opposés au rétablissement d’un gouvernement légitime en Somalie et ont des conséquences humanitaires graves pour la Somalie (détournement de bateaux d’aide alimentaire). Pour la première fois l’opération menée par les pirates s’est déroulée à 400 milles des côtes (800km) 1,5 jour de mer avec leurs bateaux. Cette zone, entre les Seychelles et la Somalie, n’est pas un passage maritime très fréquent.
Sur les 24 thoniers gérés par Concarneau (1er port de vente de thons) 19 sont dans l’Océan Indien et 5 en Atlantique (dans le Golfe de Guinée). 100 000 tonnes de thons tropicaux ont été pêchés en 2007 par les navires concarnois (chiffres Orthongel dont le président est Yvon Riva). Une trentaine d’Espagnol circulent aussi dans cette zone car les bancs de thons s’y concentrent à partir de septembre-octobre. Les pêcheurs européens sont dans une impasse car ils ne peuvent se priver des ressources de thons de l'ouest de l'océan Indien, qui représentent environ 30% de la ressource mondiale, contre 55% pour le Pacifique et 15% seulement pour l'Atlantique.
Le Golfe d’Aden était jusqu’alors la zone de prédilection des pirates avec plus de 70 attaques depuis le début de l’année. Pourtant c’est dans cette région que sont concentrés les efforts des moyens militaires français, mais aussi américains, danois, britanniques, allemands... au sein de la Task Force 150, composante navale de l'opération internationale de lutte contre le terrorisme "Liberté immuable ».
Hier, les Nations Unies ont demandé l’aide de la communauté internationale afin de protéger les navires convoyant l’aide humanitaire en Somalie. Les navires ont demandé l’intervention de la marine française. Le journal La Croix rapporte : « Selon Amnesty International, les pirates détiennent actuellement plus de 130 personnes capturées lors d’attaques de navires. La semaine dernière, un haut responsable de l’opposition islamiste somalienne a jugé …que la communauté internationale doit aider la Somalie à traiter ce fléau. (…) Le 2 juin, et sur pression de la France, le Conseil de sécurité de l’ONU a adopté une résolution qui autorise l’entrée de navires de guerre dans les eaux territoriales somaliennes pour traquer les pirates. Mais jusqu’à ce jour, il n’y a eu aucune concrétisation…. » Lundi, les ministres des Affaires étrangères des 27 pays membres de l'Union européenne se sont mis d'accord pour la mise en place d'une unité spéciale chargée de coordonner les patrouilles des navires de guerre au large de la Somalie afin de protéger les bateaux qui y naviguent des actes de piraterie. Au moment de la mise en œuvre du Livre Bleu de la politique européenne maritime, la sécurité des pêcheurs en haute mer pourrait devenir un nouvel enjeu pour les prochaines élections européennes.
Par ailleurs, le couple de Français retenu en otage depuis le 2 septembre par des pirates somaliens a été libéré dans la nuit de lundi à mardi, à l'issue d'une intervention de l'armée française.
Article : SLG 3B Conseils / BBB
Documents de référence : Ouest France / DICOD / AFP / Orthongel / 3B Conseils
mardi 10 mai 2011
La marine s’engage « pour des mers plus sûres et plus propres »
La Marine nationale participe au 3ème colloque international dédié aux problématiques de la sécurité et de la sûreté maritimes, Safer Seas, qui ouvre ses portes aujourd’hui au centre de congrès Le Quartz à Brest.
SAFER SEAS III 2011 « Pour des mers plus sûres et plus propres » proposera divers ateliers et conférences jusqu’à vendredi prochain (13 mai).
La piraterie est un des thèmes du colloque de la session présidée par Christian Ménard, député du Finistère et secrétaire de la Commission Parlementaire de la Défense et des Forces Armées, avec Jack Lang, ancien Ministre et Conseiller juridique auprès du Secrétaire Général de l'ONU, et le vice-amiral Bruno Nielly, Préfet maritime de la Manche.
Cette session de travail sera suivie de l'intervention du Chef d'état major de la Marine nationale, l'amiral Pierre-François Forissier. La coopération internationale sera le thème du vendredi 13 mai lors de la neuvième session présidée par le Préfet maritime de l'Atlantique, le vice-amiral d'escadre Anne-François de Saint Salvy, et la directrice de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), Mme Esther González Saavedra.
Les deux premières éditions organisées en 2002 et en 2007 répondaient à la fois à un besoin né des catastrophes provoquées par les pétroliers tels que l'Erika en 1998 ou le Prestige en 2002, mais aussi à l'observation de l'accroissement du transport maritime et de l'évolution vers le gigantisme des bateaux.
Le développement durable tient également une place importante dans ces quatre jours de débats et de confrontations.
Ces quatre objectifs sont développés lors des neuf sessions auxquelles participent de nombreux intervenants nationaux et internationaux (chiliens, norvégiens, canadiens, américains, russes, espagnols, chinois, vietnamiens, marocains, portugais, roumains, ...).
Article MG 3B Conseils
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mardi 17 mai 2011
Un nouvel outil pour gérer les catastrophes naturelles et écologiques : le drone du programme Talarion.
ISTANBUL (Turquie) -17/05/2011- 3B Conseils. Cassidian et les industries aérospatiales turques, TAI Inc. ont signé un accord de coopération pour la construction de drones dans le cadre du Programme Talarion.
Un protocole d'entente (Memorandum of Understanding, MoU) a été signé aujourd'hui entre Cassidian, pour le compte d'EADS Allemagne GmbH, et la TAI Inc. (Turc Aerospace Industries), pour poser les bases d’une collaboration étroite dans le programme Talarion. Cet accord a été signé lors d'une cérémonie officielle au 10e salon international de la défense et de l'industrie (International Defence Industry Fair, IDEF) qui s'est tenu à Istanbul.
Signé en présence de Murad Bayar, le secrétaire aux industries de défense et de Thomas Kossendey, secrétaire d’État au ministère de la défense allemand, ce nouveau MoU renforce le rôle de la Turquie dans la collaboration internationale travaillant sur les programmes dédiés aux UAS.
Talarion est le programme européen consacré à l’élaboration d’un drone (UAS) de nouvelle génération de type MALE (Moyenne Altitude Longue Endurance) pour satisfaire les exigences de la France, l'Allemagne et l'Espagne et remplir des missions de surveillance et de reconnaissance avec des appareils sans pilote ayant une autonomie importante. L'aspect novateur de cette approche est la conception modulaire et l'intégration des UAV en réseau.
La Turquie a toujours souhaité participer à ce grand programme européen avec son sous-secrétariat aux industries de la défense (SSM). Elle a investi de manière significative dans les grandes entreprises de l'industrie turque comme la TAI (Turquie Aerospace Industries, Inc) pour favoriser son intégration à l'équipe du projet Talarion.
La phase de conception s’achèvera par la fabrication d’un prototype qui permettra de poser les bases et définir les normes des futurs modèles. Le premier vol du prototype est prévu pour 2014. Afin d’atteindre cet objectif, Cassidian a coordonné les échanges entre les ingénieurs et les principaux fournisseurs français, espagnols, turques et allemands. Près de 160 ingénieurs travaillent sur le plateau Talarion à l’heure actuelle.
Talarion sera le premier drone à voler dans l'espace aérien civil. Il pourra remplir des missions de sécurité, et jouer un rôle dans la lutte contre les actes de piraterie ou contre le trafic de drogue, dans la protection des frontières ainsi que dans la gestion des catastrophes naturelles et écologiques.
Bernhard Gerwert, directeur général de Cassidian Air Systems, a déclaré que sa société était très heureuse et honorée d'accueillir la TAI au sein de l’équipe du projet Talarion. Il a ajouté que cette nouvelle génération de drones (ou UAS) « MALE » est d'une importance capitale car elle peut tout aussi bien intéresser les gouvernements pour des missions de sécurité qu’être utilisée à des fins commerciales. Elle rend possible ce qui ne l'était pas jusqu'à présent. Grâce à cet engagement industriel, Cassidian est convaincue que ses clients potentiels adopteront rapidement ce produit unique.
La TAI Inc, est une société turque qui joue un rôle clé en matière de conception, d'avancée technologique, de développement, d’innovation, de fabrication, d'intégration et de maintenance de systèmes aérospatiaux intégrés. Ses activités sont tournées vers la conception de pièces, de drones ou de satellite et se positionne dans les 100 meilleurs acteurs industriels des secteurs de la défense et de l’aérospatial. La TAI compte 4000 employés dont 1500 ingénieurs et employés hautement qualifiés.
Cassidian est une société appartenant au groupe EADS, et un leader mondial en matière de solutions et de systèmes de sécurité, comme l’intégration de systèmes centraux et autres produits et services à valeur ajoutée qu’elle propose à ses clients civils et militaires dans le monde entier : des systèmes dédiés au secteur aéronautique (appareils sans pilote, automatisés), des équipements navals et/ou terrestres, des systèmes de renseignement et de surveillance, de sécurité informatique, de communications sécurisées, de tests, d’armes, des services et des solutions de support. En 2010, Cassidian, qui employait 28.000 personnes, a réalisé un chiffre d’affaires de 5,9 milliards d'euros.
EADS est un leader mondial de l'aérospatial, de la défense et des services connexes. Le groupe EADS comprend Airbus, Astrium, Eurocopter et Cassidian. Il emploit 121 000 personnes et a dégagé un chiffre d'affaires de 45,8 milliards d'euros en 2010.
Article MG 3B Conseils
Source: Cassidian, communiqué de presse du 11 Mai 2011
Lire d’autres articles à propos des catastrophes naturelles et de la piraterie maritime.
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jeudi 24 juin 2010
Océan Indien : nouvelles discussions autour des Chagos
Diego Garcia (Archipel des Chagos - Océan Indien) - 24/06/2010 - 3B Conseils - Ces derniers mois le projet de création de la plus grande réserve marine du monde dans l'Archipel des Chagos – appartenant à la Grande-Bretagne depuis 1814 - a suscité de nombreuses interrogations et controverses sur le projet lui-même et ce ce qu'il pourrait "cacher"...
Après avoir jugé l'attitude du gouvernement britannique "particulièrement cavalière", le nouveau Foreign Secretary britannique et le Premier ministre mauricien viennent de renouer le dialogue sur ce sujet.
Retour sur une affaire à multiples dimensions....
C’est en mars 2010 que le Royaume-Uni marquait sa volonté de créer la plus grande réserve marine du monde dans l’archipel des Chagos (Océan Indien) avec plus de 650.000 km2 de riches écosystèmes marins protégés.
Dans les années 60 et 70 la Grande-Bretagne a expulsé 2.000 habitants de l’île de Diego Garcia, le plus grand atoll de l’archipel afin de le louer aux États-Unis qui y ont installé une base militaire.
Dans un premier temps, le gouvernement mauricien - qui réclame le retour des habitants sur Diego Garcia - s’était montré ouvert à l’annonce de ces propositions ayant trait à la protection de l’environnement puis s’est ensuite ému devant les révélations du Sunday Herald.
Le journal révélait (devant l’empressement du gouvernement de l’ex-Premier ministre Gordon Brown et des autorités américaines) que cette volonté de sanctuariser les Chagos ne répondait pas exclusivement à des préoccupations écologiques.
Selon les sources du journal, le gouvernement américain aurait signé un contrat en Janvier 2010 pour le transport de dix containers de munitions vers Diego Garcia comprenant notamment 387 bombes destinées à détruire le béton d’infrastructures souterraines.
Le Sunday Herald relayait l’opinion d’experts qui considéraient que « les bombes stockées à Diego Garcia pourraient servir à une attaque contre les sites nucléaires controversés de l’Iran."
"Une compagnie maritime basée en Floride, Superior Maritime Services, sera payée 699 500 $ pour transporter des milliers de munitions de Concord en Californie jusqu’à Diego Garcia. La cargaison comprend 195 bombes guidées au laser, et 195 énormes bombes de 2 tonnes », selon ces révélations du Sunday Herald venant conforter les soupçons du gouvernement mauricien devant l’empressement des Britanniques à faire aboutir le projet de réserve des Chagos.
Le ministre des Affaires étrangères de Maurice réclamait alors des explications et des négociations bilatérales entre les gouvernements mauricien et britannique.
Est-ce à la faveur du changement de gouvernement à Londres que l’affaire a été revue ? En effet, le nouveau Foreign Secretary britannique, William Hague, vient de promettre que « le projet britannique visant à convertir en un parc marin les eaux de l’archipel de Diego Garcia sera matière à révision », lors de sa rencontre avec le Premier ministre mauricien Navin Ramgoolam.
La piraterie a été le deuxième sujet abordé durant cette rencontre. Navin Ramgoolam a proposé que Maurice abrite un tribunal pour juger des pirates arrêtés dans l’océan Indien. Cette suggestion a été appréciée par la partie anglaise.
Affaire à suivre…..
Article RH 3 B Conseils
Sources : Mauritius Newspaper
jeudi 19 mai 2011
Famille Gowind®, des navires qui préservent l’environnement dans leur utilisation et leurs missions.
LORIENT (France) -19/05/2011- 3B Conseils. La famille de navires Gowind® de DCNS est conçue pour offrir aux Marines un outil moderne capable de remplir leurs missions actuelles et à venir : surveillance de zone, lutte contre la piraterie et le terrorisme, police des pêches, lutte contre les trafics de drogue, préservation de l’environnement, aide humanitaire, recherche et sauvetage en mer, sécurité maritime…
La famille Gowind® offre une gamme de navires performante, économique, configurable et hautement disponible, alliant simplicité d’exploitation et de maintenance et partageant les fonctionnalités suivantes :
- Facilité d’exploitation et de maintenance du navire et de ses systèmes
- Capacités d’action sans équivalent en mer et opérations avec les forces spéciales, avec notamment un système de lancement rapide et de récupération à l’arrière du navire, pour deux embarcations gonflables à coque rigide (RHIB) ou véhicules de surface sans pilote (USV)
- Capacité de mise en œuvre d’un hélicoptère et d’un drone
- Vision panoramique à 360° depuis la passerelle, permettant de surveiller la mer et les menaces asymétriques
- Capacités de réponse graduelles, conduite à distance, jour et nuit, face aux menaces asymétriques
- Communications avec les réseaux de surveillance maritime
DCNS a développé la gamme Gowind sur la base d’un savoir-faire technique éprouvé en matière de plates-formes et de systèmes, et en prenant en compte les retours d’information de la Marine française et d’autres Marines dans le monde.
DCNS garantit le soutien nécessaire pour assurer localement l’adaptation de conception et la construction des navires. La société propose également différentes solutions associées en matière de maintenance et de services, pour assurer une exploitation plus économe et par là même plus respectueuse de l’environnement.
Gamme Gowind
La gamme des navires Gowind® se compose des éléments suivants :
- Gowind® Control pour la patrouille et la souveraineté navale, dans les zones littorales et les zones d’exclusion économique (ZEE), avec capacité de déploiement rapide de forces spéciales et de commando
- Gowind® Presence pour la maîtrise de la haute mer, avec une capacité soutenue d’interventions lointaines et de longues périodes en mer ; hangar pour hélicoptère
- Gowind® Action pour la mise en œuvre d’une gamme complète de senseurs et d’effecteurs antiaériens et anti-navires de surface, avec un système de mission efficace, robuste et endurant, et des capacités d’interopérabilité
- Gowind® Combat pour la mise en oeuvre d’un système de mission complet, capable de répondre à des menaces multiples ; avec sonar remorqué et amélioration de la furtivité et de la survivabilité.
Le premier patrouilleur du type Gowind est sorti de son hall de construction situé sur le site DCNS de Lorient, où le navire a été mis à flot. Réalisé sur fonds propres par DCNS dans le cadre du programme Hermès, cet offshore patrol vessel (OPV) sera remis à la Marine nationale en fin d'année. Au travers d'une convention de partenariat, la flotte française utilisera ce patrouilleur pour ses besoins opérationnels durant trois ans. Baptisé "L'Adroit", le navire, qui sera basé à Toulon, sera placé sous le commandement organique du commandant de la force d'action navale (FAN). Un premier noyau d'équipage sera constitué à compter du 1er juin.
Article MG 3B Conseils
Sources : DCNS, Mer et Marine
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jeudi 9 juin 2011
Une deuxième vie pour La Rieuse
PORT DES GALETS (La Réunion) -09/06/2011- 3B Conseils. Comme annoncé le 1er juin dernier, le patrouilleur La Rieuse de la Marine nationale a été officiellement cédé au Kenya le 7 juin sur la base navale de Port des Galets, à La Réunion, en présence du Général Nebout, commandant supérieur des Forces armées dans la zone sud de l'océan Indien (FAZSOI). Les marins kényans, qui ont pris possession du bâtiment, vont bénéficier d'une formation à son utilisation auprès de leurs homologues français. A l'issue de cet entrainement de quinze jours, le patrouilleur quittera La Réunion pour rejoindre le Kenya, où il renforcera les moyens de surveillance maritime et de lutte contre la piraterie.
Les patrouilleurs de la Marine nationale du type P 400 sont destinés aux tâches de protection des zones économiques exclusives ou de service public. Ils remplissent des missions de protection (patrouille, contrôle d'embargo, action de souveraineté, transport de commandos) et de service public (secours en mer, police de la navigation, police des pêches, assistance aux zones isolées, transports légers inter-insulaires, lutte contre les trafics, lutte antipollution). Ils peuvent continuer à remplir ces missions au sein d’armées étrangères lorsque la Marine nationale décide de renouveler sa flotte plutôt que d’être démantelés. Ces transferts ne peuvent cependant être effectués qu’en accord avec la politique étrangère en cours ou en lien avec des accords de coopération avec les Marines de pays partenaires. Lorsque ces navires sont transférés à une armée étrangère, leur armement est adapté aux missions auxquelles ils sont destinés.
Un patrouilleur de type P 400 est un bâtiment capable de conserver une vitesse élevée par mer formée et doté d'une grande endurance. Il dispose d'une grande capacité de transport : un poste de 20 passagers et deux soutes marchandes totalisant 35 m³. Sa vaste plage arrière permet des hélitreuillages ou des embarquements de matériels en pontée. La Fougueuse, l'Audacieuse et La Boudeuse ont été désarmés.
Article MGH 3B Conseils
Sources : Mer et Marine, Marine nationale
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