Le CORICAN souhaite des navires plus sûrs, plus propres et plus économes en énergie pour l’avenir.

PARIS (France) -20/05/2011- 3B Conseils. Le Conseil d’Orientation de la Recherche et de l’Innovation pour la Construction Navale (CORICAN) a été installé le 18 mai 2011*. Il compte 60 membres, présidents des grands groupes industriels français, institutionnels, syndicats et organisations non gouvernementales. Il est présidé par Jean-Marie Poimbœuf, par ailleurs président du GICAN (Groupement des Industriels de la Construction Navale).

Le Gouvernement a décidé de faire de la recherche et de l’innovation une des priorités de sa politique maritime, adoptée suite au Grenelle de la mer. Il consacrera ainsi 100 millions d’euros au développement du Navire du Futur, dans le cadre des investissements d’avenir.

L' objectif du Navire du Futur est d’accroître la compétitivité de la filière de construction navale à l’international. Les premiers prototypes pourront être utilisés pour des opérations de test ou encore des démonstrations de nouvelles technologies destinées à promouvoir le savoir faire français en matière de transport maritime durable.

Le Navire du Futur devrait concerner aussi bien le secteur civil que militaire. Il répondra également aux exigences de la Marine française et des Marines étrangères.

La mise en place du CORICAN, engagement du Grenelle de la Mer, avait été annoncée à l’issue du Comité interministériel de la Mer du 8 décembre 2010, présidé par le Premier ministre.

Les premiers objectifs du CORICAN sont la réduction de 50% de la consommation en énergies fossiles et des impacts environnementaux, l’amélioration de la productivité, le développement de la sécurité et l’amélioration des conditions de travail à bord des navires.

La construction navale en France représente en 2011 près de 70 000 emplois et 8 milliards d’euros de chiffre d’affaires. La filière navale fait partie des 12 filières industrielles considérées comme stratégiques par les États Généraux de l’industrie.

Le CORICAN devra sélectionner d’ici la fin de l’année les projets éligibles, dans chacun des secteurs concernés (plaisance, marine marchande, pêche, Marine nationale…) et proposer une stratégie globale et cohérente pour la filière navale.

La stratégie définie par le CORICAN devra observer un principe de cohérence avec les programmes de l’Union Européenne et faciliter l’intégration des acteurs nationaux dans l’espace européen de la recherche.

Le secrétariat du Conseil est assuré par le GICAN et la Direction de la Recherche et de l’Innovation (DRI). Un Comité d’Orientation conduit les missions du Conseil en s’appuyant sur des groupes de travail spécialisés. Le CORICAN contribuera notamment, en termes de R&D et d’innovation, à la définition du Navire du Futur, en identifiant les obstacles technologiques, réglementaires, sociétaux et économiques à son émergence et les moyens à mettre en œuvre pour les lever. Il proposera les axes possibles d’évolution de la filière, y compris à travers de nouvelles formations ou des moyens d’essais innovants.

*Par Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET, Ministre de l’Écologie, du Développement durable, du Transport et du Logement, et Éric BESSON, Ministre chargé de l’Industrie, de l’Énergie et de l’Économie numérique.

Article : MG 3B Conseils

Sources: Ministère de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement et Industrie et Technologies

Images : Mer et Marine et autres sites liés

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Famille Gowind®, des navires qui préservent l’environnement dans leur utilisation et leurs missions.

LORIENT (France) -19/05/2011- 3B Conseils. La famille de navires Gowind® de DCNS est conçue pour offrir aux Marines un outil moderne capable de remplir leurs missions actuelles et à venir : surveillance de zone, lutte contre la piraterie et le terrorisme, police des pêches, lutte contre les trafics de drogue, préservation de l’environnement, aide humanitaire, recherche et sauvetage en mer, sécurité maritime…

La famille Gowind® offre une gamme de navires performante, économique, configurable et hautement disponible, alliant simplicité d’exploitation et de maintenance et partageant les fonctionnalités suivantes :

- Facilité d’exploitation et de maintenance du navire et de ses systèmes

- Capacités d’action sans équivalent en mer et opérations avec les forces spéciales, avec notamment un système de lancement rapide et de récupération à l’arrière du navire, pour deux embarcations gonflables à coque rigide (RHIB) ou véhicules de surface sans pilote (USV)

- Capacité de mise en œuvre d’un hélicoptère et d’un drone

- Vision panoramique à 360° depuis la passerelle, permettant de surveiller la mer et les menaces asymétriques

- Capacités de réponse graduelles, conduite à distance, jour et nuit, face aux menaces asymétriques

- Communications avec les réseaux de surveillance maritime

DCNS a développé la gamme Gowind sur la base d’un savoir-faire technique éprouvé en matière de plates-formes et de systèmes, et en prenant en compte les retours d’information de la Marine française et d’autres Marines dans le monde.

DCNS garantit le soutien nécessaire pour assurer localement l’adaptation de conception et la construction des navires. La société propose également différentes solutions associées en matière de maintenance et de services, pour assurer une exploitation plus économe et par là même plus respectueuse de l’environnement.

Gamme Gowind

La gamme des navires Gowind® se compose des éléments suivants :

- Gowind® Control pour la patrouille et la souveraineté navale, dans les zones littorales et les zones d’exclusion économique (ZEE), avec capacité de déploiement rapide de forces spéciales et de commando

- Gowind® Presence pour la maîtrise de la haute mer, avec une capacité soutenue d’interventions lointaines et de longues périodes en mer ; hangar pour hélicoptère

- Gowind® Action pour la mise en œuvre d’une gamme complète de senseurs et d’effecteurs antiaériens et anti-navires de surface, avec un système de mission efficace, robuste et endurant, et des capacités d’interopérabilité

- Gowind® Combat pour la mise en oeuvre d’un système de mission complet, capable de répondre à des menaces multiples ; avec sonar remorqué et amélioration de la furtivité et de la survivabilité.

Le premier patrouilleur du type Gowind est sorti de son hall de construction situé sur le site DCNS de Lorient, où le navire a été mis à flot. Réalisé sur fonds propres par DCNS dans le cadre du programme Hermès, cet offshore patrol vessel (OPV) sera remis à la Marine nationale en fin d'année. Au travers d'une convention de partenariat, la flotte française utilisera ce patrouilleur pour ses besoins opérationnels durant trois ans. Baptisé "L'Adroit", le navire, qui sera basé à Toulon, sera placé sous le commandement organique du commandant de la force d'action navale (FAN). Un premier noyau d'équipage sera constitué à compter du 1er juin.

Article MG 3B Conseils

Sources : DCNS, Mer et Marine

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Mission de protection de la faune marine en Polynésie française pour la brigade de gendarmerie maritime

MOOREA (Polynésie française) -18/05/2011- 3B Conseils. La Marine nationale et d'une manière plus générale, les forces armées en Polynésie française (FAPF), remplissent différentes missions dans ce secteur géographique :

De prévention

La France a la volonté de participer au maintien de la stabilité dans le monde et d’exercer une vigilance permanente, tout particulièrement dans les départements et territoires d’Outre-mer et dans les zones économiques exclusives où les droits d’exploitation reconnus par l’État doivent être protégés. C’est à cet impératif que répond le pré-positionnement de forces navales en Polynésie française.

De protection

La Marine nationale doit être prête en association ou en complément des forces des autres armées et éventuellement dans un cadre multinational. Le groupe amphibie organisé autour du Batral Dumont d’Urville, des capacités de la frégate de surveillance Prairial et des patrouilleurs La Railleuse et la Tapageuse, associé aux moyens de l’armée de Terre et de l’armée de l’Air, lui procure une capacité d’action terrestre ponctuelle sur les archipels du Pacifique Sud.

De secours en mer

L’importance de l’espace maritime polynésien nécessite la mise en place d’un dispositif performant pour assurer la sécurité des personnes et des biens. Sous l’autorité du délégué du gouvernement, le commandant de la marine et de l’aéronautique navale en Polynésie française a la responsabilité de coordonner les opérations de sauvetage en mer. Elles reposent essentiellement sur la disponibilité permanente des avions Gardian de la flottille 25F et sur la présence régulière à la mer des bâtiments de la marine nationale, du patrouilleur Arafenua de la Direction Régionale des Douanes et du patrouilleur Jasmin de la gendarmerie maritime.

De surveillance des pêches

Ces missions ont pour objet de faire respecter la réglementation relative à la protection des ressources halieutique et les éventuels accords de pêche passés avec d’autres états en zone économique exclusive. Elles sont assurées par les Gardian de la 25F qui travaillent en coopération avec les patrouilleurs de la marine nationale lors d’opérations coordonnées et programmées ou à l’occasion de rentrées ponctuelles en mer.

D’assistance aux populations

Enfin, et même si elle n’est pas directement responsable, la Marine nationale peut mettre à disposition ses moyens navals et aéronavals dans le cadre d’opérations d’évacuation sanitaire d’habitants des îles éloignées (EVASAN), d’opérations antipollution, d’interventions incendie dans le port de Papeete ou encore pour apporter une assistance concrète post-cyclonique (eau, matériel...).

La protection de la faune maritime fait aussi partie des missions de la gendarmerie maritime.

C’est ainsi que vingt-trois tortues vertes juvéniles ont été remises à la clinique des tortues sur l'île de Moorea (Archipel de la Société en Polynésie française) par l'équipage du patrouilleur de gendarmerie maritime Jasmin le 21 mars 2011.

Ces bébés tortue avaient été découverts le 17 mars lors d'une enquête qui avait mené le patrouilleur à plus de 200 milles nautiques de Moorea, sur l'atoll de Tikehau, dans l'archipel de Tuamotu.

La brigade de gendarmerie maritime (Bgmar) de Papeete avait reçu quelques jours auparavant le témoignage de touristes, de retour de Tikehau, particulièrement conscients des enjeux de la protection de l'environnement en Polynésie française. La Bgmar Papeete donne l'alerte à l'équipage du patrouilleur Jasmin qui a découvert sur cet atoll un lagoonarium sauvage. Des enclos retenaient captifs illégalement 4 tortues vertes adultes, des bébés tortues ainsi que plusieurs requins dormeurs.

Les tortues vertes (mais aussi les tortues imbriquées, olivâtres, caouannes et luth), comme toutes les espèces de requins, à l'exception des requins mako, sont des espèces protégées à la fois par la convention internationale de Washington mais aussi par le code de l'environnement polynésien.

Prévenue par le Jasmin, une représentante de la direction polynésienne de l'environnement s'est déplacée sur les lieux pour constater l'état de santé des tortues et décider, en accord avec le procureur de la République, des mesures conservatoires à prendre pour la préservation de ces animaux protégés.

Après examen, les quatre tortues adultes ont été baguées et relâchées au large, alors que les bébés tortue étaient confiés aux bons soins de l'équipage du Jasmin pour remise dans les meilleurs délais à la clinique spécialisée de l'île de Moorea. Quant aux requins dormeurs, grâce aux plongeurs de bord du patrouilleur, ils ont été libérés et ont pu regagner leur milieu naturel.

La Marine nationale participe ainsi à la protection de l’environnement et à la préservation de la faune maritime en Polynésie française.

Article MG 3B Conseils

Source: Marine nationale

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Un nouvel outil pour gérer les catastrophes naturelles et écologiques : le drone du programme Talarion.

ISTANBUL (Turquie) -17/05/2011- 3B Conseils. Cassidian et les industries aérospatiales turques, TAI Inc. ont signé un accord de coopération pour la construction de drones dans le cadre du Programme Talarion.

La Turquie devient ainsi un important partenaire industriel dans la conception de cette nouvelle génération d'appareils automatisés ou UAS (Unmanned Aerial System).

Un protocole d'entente (Memorandum of Understanding, MoU) a été signé aujourd'hui entre Cassidian, pour le compte d'EADS Allemagne GmbH, et la TAI Inc. (Turc Aerospace Industries), pour poser les bases d’une collaboration étroite dans le programme Talarion. Cet accord a été signé lors d'une cérémonie officielle au 10e salon international de la défense et de l'industrie (International Defence Industry Fair, IDEF) qui s'est tenu à Istanbul.

Signé en présence de Murad Bayar, le secrétaire aux industries de défense et de Thomas Kossendey, secrétaire d’État au ministère de la défense allemand, ce nouveau MoU renforce le rôle de la Turquie dans la collaboration internationale travaillant sur les programmes dédiés aux UAS.

Talarion est le programme européen consacré à l’élaboration d’un drone (UAS) de nouvelle génération de type MALE (Moyenne Altitude Longue Endurance) pour satisfaire les exigences de la France, l'Allemagne et l'Espagne et remplir des missions de surveillance et de reconnaissance avec des appareils sans pilote ayant une autonomie importante. L'aspect novateur de cette approche est la conception modulaire et l'intégration des UAV en réseau.

La Turquie a toujours souhaité participer à ce grand programme européen avec son sous-secrétariat aux industries de la défense (SSM). Elle a investi de manière significative dans les grandes entreprises de l'industrie turque comme la TAI (Turquie Aerospace Industries, Inc) pour favoriser son intégration à l'équipe du projet Talarion.

La phase de conception s’achèvera par la fabrication d’un prototype qui permettra de poser les bases et définir les normes des futurs modèles. Le premier vol du prototype est prévu pour 2014. Afin d’atteindre cet objectif, Cassidian a coordonné les échanges entre les ingénieurs et les principaux fournisseurs français, espagnols, turques et allemands. Près de 160 ingénieurs travaillent sur le plateau Talarion à l’heure actuelle.

Talarion sera le premier drone à voler dans l'espace aérien civil. Il pourra remplir des missions de sécurité, et jouer un rôle dans la lutte contre les actes de piraterie ou contre le trafic de drogue, dans la protection des frontières ainsi que dans la gestion des catastrophes naturelles et écologiques.

Bernhard Gerwert, directeur général de Cassidian Air Systems, a déclaré que sa société était très heureuse et honorée d'accueillir la TAI au sein de l’équipe du projet Talarion. Il a ajouté que cette nouvelle génération de drones (ou UAS) « MALE » est d'une importance capitale car elle peut tout aussi bien intéresser les gouvernements pour des missions de sécurité qu’être utilisée à des fins commerciales. Elle rend possible ce qui ne l'était pas jusqu'à présent. Grâce à cet engagement industriel, Cassidian est convaincue que ses clients potentiels adopteront rapidement ce produit unique.

La TAI Inc, est une société turque qui joue un rôle clé en matière de conception, d'avancée technologique, de développement, d’innovation, de fabrication, d'intégration et de maintenance de systèmes aérospatiaux intégrés. Ses activités sont tournées vers la conception de pièces, de drones ou de satellite et se positionne dans les 100 meilleurs acteurs industriels des secteurs de la défense et de l’aérospatial. La TAI compte 4000 employés dont 1500 ingénieurs et employés hautement qualifiés.

Cassidian est une société appartenant au groupe EADS, et un leader mondial en matière de solutions et de systèmes de sécurité, comme l’intégration de systèmes centraux et autres produits et services à valeur ajoutée qu’elle propose à ses clients civils et militaires dans le monde entier : des systèmes dédiés au secteur aéronautique (appareils sans pilote, automatisés), des équipements navals et/ou terrestres, des systèmes de renseignement et de surveillance, de sécurité informatique, de communications sécurisées, de tests, d’armes, des services et des solutions de support. En 2010, Cassidian, qui employait 28.000 personnes, a réalisé un chiffre d’affaires de 5,9 milliards d'euros.

EADS est un leader mondial de l'aérospatial, de la défense et des services connexes. Le groupe EADS comprend Airbus, Astrium, Eurocopter et Cassidian. Il emploit 121 000 personnes et a dégagé un chiffre d'affaires de 45,8 milliards d'euros en 2010.

Article MG 3B Conseils

Source: Cassidian, communiqué de presse du 11 Mai 2011

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Démantèlement : Le dernier voyage du SNA USS Memphis

PORTSMOUTH (États-Unis) -16/05/2011- 3B Conseils. L’US Navy a tenu une cérémonie de déclassement pour le sous-marin d’attaque de classe Los Angeles USS Memphis SSN 691 le premier avril à la base navale sous marine de New London dans le Connecticut.

Tous les anciens membres d’équipage du sous-marin, leurs familles et leurs amis ont été invités à participer à cette journée exceptionnelle.

L’USS Memphis est entré en service en décembre 1977. Il est devenu un atout opérationnel de la Flotte de l’Atlantique en intégrant l’escadre sous marine 8 à Norfolk en Virginie en 1978. Quatre ans plus tard, le Memphis a effectué un tour du monde en passant par le canal de Panama tout en menant des opérations conjointes avec les flottes 6 et 7.

Le Memphis avait rejoint le chantier naval de Portsmouth en janvier 1994 afin de faire réviser une partie de son équipement et d’embarquer du nouveau matériel comprenant le sonar le plus sophistiqué du monde en matière de traitement des signaux et de contrôle de tirs à l'époque.

Le sous-marin a par la suite subi plusieurs modifications afin de lui donner les capacités de mener de multiples projets de recherche et développement. Le Memphis avait été rattaché à l’escadre 12 à la suite d’une révision en 1996, à la base navale de New London.

Les sous-marins d’attaque rapide comme le Memphis peuvent être utilisés au cours de différentes missions. Leur agilité, leur puissance de feu, leur discrétion et leur résistance sont autant d’atouts qui permettent de déployer et de soutenir les opérations des forces spéciales, de perturber voire même d’anéantir les forces maritimes ennemies, de disposer d'une force de frappe rapide et efficace et de s'assurer ainsi une certaine suprématie sous-marine.

Les 13 officiers et les 121 membres d’équipage ont accompagné le sous-marin dans sa dernière traversée, pour rejoindre à nouveau le chantier naval de Portsmouth afin d'y être désarmé puis démantelé après 33 ans au service de l'US Navy.

Caractéristiques générales:

• Chantier: 4 février, 1971
• Quille posée le 23 juin, 1973
• Lancement: le 3 avril 1976
• Premier commandement: 17 décembre, 1977
• Chantier : Newport Shipbuilding Co. Newport, en Virginie
• Système de propulsion: un réacteur nucléaire
• Hélices: une
• Longueur: 360 pieds (109,73 mètres)
• Largeur: 33 pieds (10 mètres)
• Déplacement: surface: env. 6.000 tonnes, submergé: env. 6.900 tonnes
• Vitesse: surface: env. 15 nœuds en plongée: env. 32 nœuds
• Armement: quatre tubes lance-torpilles de 533 mm, missiles Harpoon et Tomahawk
• Coût: env. 900 millions de dollars
• Port d'attache: Groton, CT
• Équipage: 12 officiers, 115 Engagés

Article MG 3B Conseils

Source : US Navy News Service

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L’Aquitaine, réalisation du programme FREMM : vers une modernisation de la flotte de la marine française

PARIS (France) - 11/05/2011 - 3B Conseils. La Marine nationale souhaite renouveler sa flotte de surface d’ici quatre ans. Elle a donc intégré le programme FREMM de construction de frégates européennes multi-missions, officiellement lancé en novembre 2005.

L’idée pour rentabiliser la conception des nouveaux navires et réduire les coûts de construction et d’entretien, est d’avoir un seul modèle de bâtiment qui puisse remplacer l’ensemble des modèles existants de frégates (Tourville, Georges Leygues) et avisos (Estienne d’Orves). Ainsi est né le concept « multi-missions ».Ces nouvelles frégates pourraient aussi bien être dédiées à la lutte anti-sous-marine ou aérienne qu’à l’attaque d’objectifs terrestres.

Caractéristiques techniques des FREMM

• Longueur hors tout : 142 mètres

• Largeur : 20 mètres

• Déplacement : 6 000 tonnes

• Vitesse maximale : 27 nœuds

• Mise en œuvre : 108 personnes (détachement hélicoptère inclus)

• Capacité de logement : 145 hommes et femmes

• Autonomie : 6 000 nautiques à 15 nœuds

Un premier projet de frégates multi-missions (FMM) voit le jour en avril 2002. La conception et la fabrication de ces navires sont confiées au chantier naval DCN-Lorient (devenu depuis « DCNS ») qui travaillerait en collaboration avec les sites de Brest et Cherbourg.

Une coopération franco-italienne se dessine dès août 2002 et un accord est signé entre les deux pays le 7 novembre 2002 sur la mise en chantier de 27 frégates multi-missions, 17 étant destinées à la France et 10 à l’Italie. Cette collaboration avait une fois encore pour objectif de faire baisser les coûts de construction en augmentant le volume des commandes.

La construction de la frégate Aquitaine démarre en 2007 à Lorient. Son appareil propulsif est quant à lui alors en cours d’élaboration à Indret, site DCNS Propulsion situé près de Nantes. Le pré-assemblage du premier anneau de l’Aquitaine est achevé au terme de 5 semaines de travaux au cours de l’été 2007.

La FREMM Aquitaine sera conduite par un équipage de la Marine nationale composé d’une soixantaine d’hommes et de femmes qui se sont préparés pendant six mois afin que les premiers essais en mer soient aussi efficaces que concluants.

En plus de leurs visites à bord du navire, ils disposent dans les locaux du centre DCNS de Lorient d’une véritable plateforme d’entraînement à la conduite. Leur tâche consiste à se familiariser avec un navire fortement automatisé qui permettra d’accueillir au final un équipage de 108 personnes seulement, soit deux fois moins que pour les frégates d’ancienne génération.

L’Aquitaine a été mise à flot le 29 avril 2010. Les premiers essais en mer ont débuté un an plus tard, en avril 2011. Cette première campagne d'essais en mer, qui comprenait plusieurs sorties au large des côtes du Morbihan, a permis d'évaluer les capacités nautiques et les performances de la propulsion et du système de navigation. Ces premiers essais ont été concluants.

Les essais suivants se concentreront sur la propulsion. En effet, l’Aquitaine est dotée d’un système innovant alliant la discrétion d’une propulsion électrique à la puissance d’une turbine à gaz, propulsion hybride CODLOG (COmbined Diesel eLectric Or Gas) accompagné d'une usine électrique avec quatre diesel-alternateurs. Ce système permet une plus grande autonomie pour une consommation d’énergies fossiles moins importante.

La signature électromagnétique et infrarouge des FREMM sera réduite. Elles seront également munies d’un armement lourd comprenant un missile de croisière naval (MdCN), qui, avec une portée de 1000 km, permettra depuis la mer d'exercer des frappes chirurgicales sur des cibles à très haute valeur ajoutée. Cet outil de dissuasion modifiera profondément la stratégie maritime militaire française.

Les restrictions de budget énoncées dans le livre blanc sur la défense et la sécurité nationale paru en 2008, ont engendré une diminution des commandes de FREMM. La France, au lieu de 17 unités, n’en attend plus que 11, dont neuf destinées à la lutte anti-sous-marine et 2 à la lutte antiaérienne. La livraison de l’Aquitaine est prévue courant 2012.

Article MG 3B Conseils

Sources : Netmarine et DCNS

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La marine s’engage « pour des mers plus sûres et plus propres »

La Marine nationale participe au 3ème colloque international dédié aux problématiques de la sécurité et de la sûreté maritimes, Safer Seas, qui ouvre ses portes aujourd’hui au centre de congrès Le Quartz à Brest.

SAFER SEAS III 2011 « Pour des mers plus sûres et plus propres » proposera divers ateliers et conférences jusqu’à vendredi prochain (13 mai).

La Marine nationale participe à la session sur le navire du futur. La hausse des matières premières oblige à repenser la conception des navires et leur mode de propulsion.

La piraterie est un des thèmes du colloque de la session présidée par Christian Ménard, député du Finistère et secrétaire de la Commission Parlementaire de la Défense et des Forces Armées, avec Jack Lang, ancien Ministre et Conseiller juridique auprès du Secrétaire Général de l'ONU, et le vice-amiral Bruno Nielly, Préfet maritime de la Manche.

Cette session de travail sera suivie de l'intervention du Chef d'état major de la Marine nationale, l'amiral Pierre-François Forissier. La coopération internationale sera le thème du vendredi 13 mai lors de la neuvième session présidée par le Préfet maritime de l'Atlantique, le vice-amiral d'escadre Anne-François de Saint Salvy, et la directrice de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), Mme Esther González Saavedra.

Les deux premières éditions organisées en 2002 et en 2007 répondaient à la fois à un besoin né des catastrophes provoquées par les pétroliers tels que l'Erika en 1998 ou le Prestige en 2002, mais aussi à l'observation de l'accroissement du transport maritime et de l'évolution vers le gigantisme des bateaux.

Le développement durable tient également une place importante dans ces quatre jours de débats et de confrontations.

Ces quatre objectifs sont développés lors des neuf sessions auxquelles participent de nombreux intervenants nationaux et internationaux (chiliens, norvégiens, canadiens, américains, russes, espagnols, chinois, vietnamiens, marocains, portugais, roumains, ...).

Article MG 3B Conseils

Sources: Safer Seas, Préfecture maritime

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La Corée du Nord réclame des garanties avant de s’engager sur une éventuelle dénucléarisation.

PYONGYANG (North Korea) -02/05/2011- 3B Conseils. Jimmy Carter s'est rendu en Corée du Nord mardi dernier pour rencontrer son dirigeant Kim Jong Il qui ne lui a finalement pas accordé d'entrevue. Il aurait cependant laissé un message adressé à la Corée du Sud et à ses habitants, dans lequel il dit être prêt à entamer des discussions sur un éventuel abandon de son programme d’armement nucléaire si les États-Unis s’engagent à garantir la sécurité de son pays.

Une rencontre avec Kim Jong Il et son fils Kim Jong Un aurait donné davantage de crédibilité et de poids à la démarche et à la visite de trois jours de l’ex-chef d’État et de sa délégation.

En effet, Jimmy Carter était accompagné par trois anciens dirigeants européens, l’ex-président finlandais Martti Ahtisaari, l’ancien premier ministre norvégien Gro Harlem Brundtland et l’ex-présidente irlandaise Mary Robinson, tous membres des « Elders », groupe fondé par Nelson Mandela pour prévenir les conflits dans le monde entier.

Il a déclaré que la Corée du Nord avait clairement manifesté sa volonté d’améliorer ses relations avec les États-Unis et d’entamer un processus de négociation avec la Corée du Sud.

L'ancien chef d'État américain insiste sur le point que la Corée du Nord ne renoncera pas à son programme nucléaire sans un soutien et des garanties des États-Unis.

Jusqu’à présent, Kim Jong-Il a en effet justifié ses programmes d’armement atomique par la crainte d’une invasion de la Corée du Nord par la Corée du Sud soutenue par les États-Unis, ce qui permettrait à Séoul de régner sur l’ensemble de la péninsule.

Jimmy Carter est connu et respecté en Corée du Nord pour son rôle dans l’accord conclu en 1994 concernant ses programmes nucléaires qui a sûrement évité un conflit entre les deux Corées à l'époque. Et pourtant, à Séoul comme à Washington, on ne croit pas vraiment en sa capacité à résoudre un conflit qui dure depuis longtemps, ni à entamer des négociations en vue d'une éventuelle dénucléarisation.

Han Sung-joo, le ministre des affaires étrangères de Corée du sud, a déclaré à l’occasion du voyage de Carter en 1994, que son gouvernement et celui des États-Unis se méfiaient de la présentation enjolivée de la Corée du Nord que M. Carter ne cessait de vouloir leur imposer.

Malgré ce scepticisme ambiant, le lauréat du prix Nobel de la paix veut continuer à croire qu’il est possible d’améliorer les relations que la Corée du Sud entretient avec le reste du monde.

Carter et sa délégation ont tout de même réussi à rencontrer le ministre des affaires étrangères et le président du parlement du Nord à défaut de Kim Jong-Il. Ils sont arrivés dans un contexte difficile et alors que la situation est particulièrement tendue entre le Nord et le Sud.

Des médiateurs américains et des représentants des pays voisins ont rencontré leurs homologues nord-coréens en 2009 et ont essayé de les persuader d’abandonner leur programme d’armement nucléaire. Mais depuis, rien n'avait officiellement été entrepris.

Entre temps, le Nord à procédé à des essais balistiques et nucléaires et a fièrement présenté une nouvelle installation permettant de produire de l’uranium enrichi et susceptible de lui donner la possibilité de fabriquer des bombes atomiques. Le climat reste donc assez tendu entre les deux Corées.

On déplore des "incidents" des deux côtés de la frontière. L'année dernière l’armée nord-coréenne a mené une attaque aérienne visant une île sud-coréenne tuant deux civils et deux militaires. Séoul a également accusé Pyongyang d’avoir coulé un de ses navires de guerre en mars 2010, tuant 46 marins sud-coréens.

D’après une image satellite publiée par l’ISIS (Institute for Science and International Security), l’institut pour la science et la sécurité internationale à Washington, et prise début mars, la Corée du Nord a progressé dans sa construction de ce qui pourrait être un réacteur nucléaire.

Bien que les autorités nord-coréennes revendiquent le fait que cette construction ait été réalisée pour produire de l’électricité, cette installation leur permet de justifier une production d’uranium enrichi qui pourrait être utilisé pour fabriquer des bombes atomiques et donc être détourné du secteur civile en faveur de l’armée.

Les États-Unis déclarent qu’ils ne chercheront pas à faire avancer les pourparlers en faveur d’une dénucléarisation tant que la Corée du Nord n’assumera pas sa responsabilité dans le bain de sang de l’année dernière. En effet, jusqu’ici la Corée du Nord n’a manifesté aucune volonté de faire des excuses et nie même toute implication dans le naufrage du navire.

Carter, 86 ans, arrive en Corée du Nord dans ce contexte difficile. Sa crédibilité dans cette région du globe provient de son intervention à Pyongyang en 1994. À l’époque les autorités nord-coréennes avaient renvoyé les inspecteurs de l’AIEA et menacé de détruire Séoul. Beaucoup ont alors craint qu’un conflit éclate entre les deux pays.

Carter, dont le déplacement avait reçu l’approbation du Président Clinton, avait à l’époque réussi à rencontrer Kim Il Sung, le fondateur du pays, respecté et aimé par son peuple, et le père de Kim Jong-Il, quelques jours avant sa mort.

Les États-Unis et la Corée du Nord s’étaient ensuite engagés dans un processus de négociation qui avait abouti sur un accord par lequel les nord-coréens s’engageaient à geler leurs projets d’installations nucléaires. En 2002, l’administration de George W.Bush avait dénoncé cet accord en déclarant que la Corée du Nord s’était secrètement lancée dans un programme d'enrichissement d'uranium.

Cette fois-ci Carter n'a pas reçu l'aval de l'administration Obama pour son déplacement. Il se présente en tant que simple citoyen américain et non comme émissaire représentant les États-Unis. Le Département d’État a bien spécifié qu’il n’était porteur d’aucun message particulier.

La Corée du Sud a fait part de son scepticisme en déclarant qu'elle ne s'attendait pas à ce que la Corée du Nord change d’attitude à la suite de cette visite.

Mais étant donné la situation actuelle, le voyage de Carter pourrait s’avérer utile. En effet, Pyongyang communique très peu avec l’extérieur et cette prise de contact pourrait permettre de comprendre l’état d'esprit des autorités nord-coréennes et de déterminer leurs motivations ainsi que leurs objectifs.

Lorsque les relations officielles sont tendues ou même inexistantes, une visite informelle comme celle-ci pourrait favoriser une reprise des négociations.

Article MG 3B Conseils

Sources: TIME, CNN et USA TODAY

Lire d’autres articles à propos du désarmement nucléaire, de la Corée du Nord, de la Corée du Sud ou des États-Unis.

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Défense et Environnement de retour lundi 9 mai

Les blogs "Défense et Environnement, Les Energies de la mer et Science et Ethique" ont été l'objet d'une attaque de pirates et d'un détournement de contenus entre le 29 avril 2011 et le 6 mai 2011. Cette attaque a empêché toute intervention des éditeurs et auteurs sur les contenus des articles et sur les colonnes de " Dernières Nouvelles "et " Calendrier ".
Le contrôle a pu être rétabli dans la nuit du 6 mai 2011.
Les blogs médias n'ont pas publié d'articles les 4, 5 et 6 mai, Les parutions reprendront normalement lundi 9 mai 2011.

L'entreprise Google France a été saisie, une plainte a été déposée auprès de la Direction générale de la police nationale française, aux USA : les sociétés américaines Adbrite, Infinityads et la société Chititika qui a bloqué le compte du pirate et transmis le dossier à son département fraudes.
Toutes les précautions ont été prises pour que vous ne soyez plus gênés.

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La Marine nationale française a déjoué une tentative de minage visant probablement à empêcher l'accès au port libyen de Misrata

Libye - 2/05/2011 - 3B Conseils - La Marine nationale française a déjoué une tentative de minage visant probablement à empêcher l'accès au port libyen de Misrata, par lequel une aide humanitaire est délivrée aux populations civiles.

Dans la nuit du 28 au 29 avril, un avion de patrouille maritime Atlantique 2 a détecté plusieurs embarcations faisant route à grande vitesse vers Misrata. Engagée dans l'opération Unified Protector, conduite par l'OTAN, la frégate Courbet, guidée par l'ATL2, a intercepté le groupe de bateaux, appartenant aux forces fidèles au colonel Kadhafi. « Suspectant une menace, son équipage intime l'ordre aux vedettes de stopper. Les embarcations poursuivant leur route, la frégate effectue plusieurs tirs de semonce. Plusieurs embarcations font alors demi-tour, abandonnant l'une d'entre elles qui coule. Les militaires français s'approchent de la zone, où ils découvrent une mine flottante. Après des recherches plus approfondies, deux autres mines sont découvertes. Des investigations complémentaires sont conduites », explique l'Etat-major des Armées.

Cette tentative de minage des accès au port de Misrata va sans doute impliquer des mesures supplémentaires pour assurer la sécurité de l'aide humanitaire acheminée par voie maritime jusqu'à la ville assiégée. Elle met également en lumière la menace que font encore planer les forces navales libyennes, malgré leurs faibles moyens.

Pour mémoire, d'après le site OPEX (http://www.opex360.com/2011/03/30/la-marine-libyenne-se-tient-presque-a-carreau/) dès le début de l’opération Aube de l’Odysée qui vise à faire respecter la résolution 1973 votée par le Conseil des Nations unies, le colonel Kadhafi avait menacé d’attaquer « tout objectif civil ou militaire » en mer Méditerranée.

L'aviation étant clouée au sol, c'est apparemment la marine libyenne qui mettrait à exécution les menaces du colonel Kadhafi. Mais l’on ne connaît pas avec exactitude ses capacités actuelles, si ce n’est qu’elle semble davantage équipée pour lutter contre l’immgration clandestine vers l’Italie avec les vedettes rapides de ses garde-côtes.

La force navale de l’Otan, déployée dans le cadre de l’opération Unified Protector, est en charge de faire respecter l’embargo sur les armes à destination de la Libye.

On ignore également si les bases navales libyennes ont été concernées par les opérations de la coalition. L’on sait seulement que celle située près de Tripoli a été la cible d’un raid. Pour le reste, les états-majors alliés restent discrets sur la nature des objectifs traités. Quant aux sous-marins de la classe Foxtrot, qui pourraient représenter la menace la plus forte, différentes études estiment leur nombre de 1 à 2 sur les 6 acquis par Tripoli. Et encore, il n’est pas certain qu’ils puissent prendre la mer.

Toujours d'après le blog OPEX du 30 avril dernier, le contre-amiral Philippe Coindreau, adjoint du commandant de la force aéromaritime de réaction rapide (FRMARFOR), aurait confié à l'Express que les vedettes garde-côtes libyennes ont été pour l’instant préservée « dans une perspective d’avenir » étant donné qu’il « est possible que ces bateaux servent au contrôle de l’immigration ».

*La frégate Courbet a été construite au chantier DCNS de Lorient et mis en service en 1997. Le Courbet est le troisième des bâtiments de la classe La Fayette, qui se sont vus concéder le titre de « frégates furtives » de part l'importance accordée à la réduction de leur signature radar et acoustique. Vous pouvez retrouver son histoire cliquez ici (http://www.netmarine.net/bat/flf/courbet/histoire03.htm) créé par et notamment son intervention le 10 février 2010 pour le navire chimiquier Sichem Osprey qui s'était échoué sur l’île de Clipperton, de nuit et à pleine vitesse (16 noeuds - 32 km/h). Ce navire de 170 mètres de long, battant pavillon maltais (compagnie norvégienne Eitzen), transportait 10 500 tonnes de Xylène, produit toxique et inflammable. Le Courbet, qui se trouvait au Pérou en compagnie de la Jeanne d'Arc pour sa dernière mission, est dépêchée sur place. Il arrive sur zone le 26 février, avec une équipe d’évaluation des opérations, dont un expert antipollution.

Article BB 3B Conseils

Sources : Mer et Marine, OPEX, Netmarine

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