Le Liban signe la Convention sur l'interdiction des armes chimiques (CIAC).

BEYROUTH (Liban) – 30/11/2008 – 3B Conseils – Le 29 novembre, le Liban est devenu le 185è signataires de la Convention sur l'interdiction des armes chimiques (CIAC). « Le gouvernement libanais a déposé les instruments de son adhésion à la Convention sur l’interdiction des armes chimiques auprès du secrétaire général des Nations unies », a dit l’OIAC, précisant que l’adhésion de Beyrouth sera effective 30 jours après la confirmation de ce dépôt. « L’adhésion du Liban nous rapproche de l’objectif de la Convention d’interdire totalement les armes chimiques, et nous appelons les dix derniers États qui n’ont pas encore adhéré à le faire sans délai », a déclaré le directeur général de l’OIAC, Rogelio Pfirter. Des pays du Moyen-Orient, Israël, la Syrie et l'Egypte sont parmi les dix derniers pays à ne pas encore signer la convention.
La Convention sur les Armes Chimiques (CIAC) de l’ONU a été conclue à Paris en janvier 1993 (entrée en vigueur en avril 1997). Elle interdit l'emploi d'armes chimiques en temps de guerre, ainsi que leur fabrication, leur acquisition, leur stockage, et toute assistance à un Etat qui chercherait à s'en doter. L'Organisation pour l'interdiction des armes chimiques (OIAC), instituée à cette occasion, et inaugurée en mai 1998, a pour mission de vérifier l'application de la Convention. La convention engage les pays signataires à éliminer leurs stocks d'armes chimiques avant 2007. Selon l’OIAC, 30 % des 8,6 millions de munitions et conteneurs chimiques visés dans la Convention ont été détruits sous vérification.
Article : SLG 3B Conseils
Documents de référence : Xinhua / 3B Conseils
Photo : Siège de l’Organisation pour l’interdiction des armes chimiques (OIAC) à La Haye

Conférence test pour la convention d'Ottawa

GENEVE (Suisse) – 28/11/2008 – 3B Conseils – Cette semaine, se tient à Genève la neuvième conférence des 156 États parties à la Convention d’Ottawa sur l’interdiction des mines antipersonnel. La réunion constitue un test crucial pour la Convention. Les Etats parties doivent réaffirmer son statut. Quinze Etats ont demandé une extension du délai de 2009 pour nettoyer leurs territoires minés. L’Ambassadeur de Suisse qui préside la Conférence des Etats parties, Jürg Streuli reconnaît que « pour certains Etats, la tâche de déminage humanitaire est énorme ».
Selon, le rapport 2008 de l’Observatoire des mines, publié par Handicap International, les mines antipersonnel (ainsi que les munitions non-explosées) ont fait « 5426 victimes en 2007, dont 1401 morts et 3939 blessés, souvent très grièvement ». Ces chiffres sont en « très forte baisse (…) "grâce à des efforts de déminage importants", constate Handicap International ». Cette association « pointe la Russie (en Tchétchénie et de fortes présomptions en Géorgie), la Birmanie, alors que de fortes présomptions pèsent sur la Géorgie et le Sri Lanka ». Le rapport indique aussi que trois pays (la Grèce, la Turquie et le Belarus) violent le traité international signé en 1997 en ne détruisant pas leurs stocks de mines dans les délais impartis, et quinze autres pays n’auront pas déminé leur territoire d’ici la fin du délai de dix ans, en 2009. Le Royaume-Uni est notamment accusé de n’avoir pas commencé le déminage des îles Malouines, théâtre de la guerre contre l’Argentine en 1982. Outre-Manche, on s’en défend, estimant qu’il est contre-productif de dépenser des fonds pour déminer des zones désertes des Malouines. La dynamique d’adhésion à la convention s’est fortement ralentie et aucun aucun Etat n’a adhéré au traité en 2007. Des Etats comme les Etats-Unis, la Russie, la Chine, Cuba, Israël, l’Iran, la Finlande ou encore l’Inde sont toujours récalcitrants.
Les mines antipersonnel continuent de blesser près de 5500 personnes par an. La Colombie est le pays le plus touché avec 895victimes en 2007 contre 811 en Afghanistan, 438 en Birmanie ou encore 352 au Cambodge.
Les chiffres clés du rapport ICI ,la convention d’Ottawa ICI et carte mondiale des mines antipersonnel ICI
Article : SLG 3B Conseils
Documents de référence : DICOD / Handicap International / 3B Conseils

Industrie aérienne et émissions carbones: les bons élèves

SAN JOSE (Costa Rica) – 26/11/2008 – 3B Conseils - La compagnie aérienne du Costa Rica, NatureAir, a été la première à obtenir « zéro » émissions de carbone grâce au système de rachat de droits d'émissions auprès du gouvernement du Costa Rica. Ce rachat de droits d'émissions va aller à la protection des forêts tropicales dans le sud du pays, a déclaré le Programme des Nations Unies pour l'environnement (PNUE). NatureAir appartient au réseau Climate Neutral Network (CN Net - Réseau zéro incidence sur le climat), qui regroupe des pays, villes, entreprises prêtes à respecter les objectifs d'émissions de carbone les plus stricts. Le PNUE a aussi annoncé la participation des armées australienne, hollandaise et américaine à des projets de destruction et de traitement de stocks de produits dangereux pour la couche d'ozone. Ces partenariats pourraient réduire d'un tiers le coût actuel de ces projets.
En 2008 les appareils de l'armée de l'air ont rejeté 5,29 tonnes de CO2 par heure de vol pour une consommation moyenne de 2,2 m3 de carburant par heure de vol. Différents travaux sont en cours pour réduire ces émissions et touchent à :
- l'optimisation des profils de vols d'entrainement,

- l'utilisation des simulateurs,

- l'utilisation de carburant synthétique (réflexions menées avec les américains et les britanniques).
On peut prévoir une diminution des émissions de CO2 de l'ordre de 3% par an en moyenne pour atteindre 14% en 2014 avec des rejets de l'ordre de 5,03 tonnes de CO2 par heure de vol et une consommation de 2 m3 de carburant par heure de vol. A titre de comparaison, l'aviation civile a une consommation spécifique qui oscille entre 6 et 7 m3 par heure de vol mais on s'attend à ce que la navigation aérienne double avant 2020. L'industrie aérienne contribue à 3% des émissions totales de carbone, soit presque autant que tout le continent africain.Les émissions de CO2 du secteur aérien ont déjà augmenté de 87% depuis 1990. L’industrie aéronautique est donc en ébullition.

Article : SLG 3B Conseils
Documents de référence : NewsEnvironnement / 3B Conseils

Les voitures électriques de l’US Army

WASHINGTON (Etats-Unis) – 25/11/2008 – 3B Conseils – Nous vous avons déjà présenté sur ce blog les initiatives environnementales de l’armée américaines (4 août, 7 octobre 2008). La semaine dernière le Military Times a révélé le plan d’équipement de l’armée américaine en voitures électriques. En effet, les bases américaines devraient être équipées de 800 voitures électriques à partir de 2009, l’objectif étant d’atteindre les 10 000. La première de ces voitures à batterie, appelée Neighborhood Electric Vehicles, ou NEVs, sera livrée à Fort Beelvoir le mois prochain. Pour Paul Bollinger, du Département à la Défense : « l’armée est réactive ; les plans d'achat ont été publié en octobre ils s’insèrent dans la stratégie énergétique de notre Département, qui inclus également la construction de panneaux solaires ». Bollinger a indiqué que chaque voiture électrique couterait environ 400 dollars en électricité par an, comparés aux 2.400 dollars dépensés actuellement en carburant. Bollinger appartient au tout nouveau Army Energy and Partnership Office qui doit rendre l’armée autonome énergétiquement lui faire diminuer sa consommation énergétique.

La source d'électricité pour les moteurs de voitures électriques peut être de plusieurs types : batteries d'accumulateurs, pile à combustible ou panneaux solaires. Bien que le moteur électrique soit « propre » car il ne produit pas de gaz polluants, la production et le stockage de l'électricité consommée par ce moteur qui peut générer des pollutions. La nature de ces pollutions dépend du type d'énergie primaire utilisé pour produire l'électricité destiné au véhicule et des batteries.

Article : SLG 3B Conseils
Documents de référence : Military Times / Newsweek / 3B Conseils
Photo : Véhicule EZ-GO

Stratégie communautaire pour rendre les démantèlements de navires plus écologiques

BRUXELLES (Belgique) – 24/11/2008 – 3B Conseils – La semaine dernière Bruxelles a proposé une stratégie pour l’amélioration des pratiques de démantèlement des navires. Elle inclut des actions visant à contribuer à la mise en œuvre des principaux éléments d'une convention internationale sur le recyclage des navires selon des méthodes sûres, qui devrait être adoptée en mai 2009. Elle prévoit aussi des mesures destinées à encourager les actions volontaires de la part du secteur des transports maritimes et une meilleure application de la législation communautaire actuelle en matière de transferts de déchets. La stratégie présentée doit faire en sorte que les navires étroitement liés à l’Union européenne soient démantelés exclusivement dans des installations sûres et écologiquement rationnelles.
Stavros Dimas, membre de la Commission européenne chargé de l’environnement, a déclaré : "Bien que les pratiques du secteur se soient améliorées ces dernières années, le problème posé par le démantèlement des navires reste préoccupant. Les travailleurs d’Asie du Sud sont exploités et leurs conditions de travail déplorables mettent leur vie en danger. De plus, les zones côtières sont polluées et les écosystèmes menacés". Pour la commissaire en charge de l'environnement, "Le meilleur moyen de résoudre la crise du démantèlement des navires est de coopérer aux niveaux communautaire et international".
La stratégie de l’UE propose une série de mesures notamment :
- entamer les préparatifs en vue de l’introduction, dès que possible après l’adoption de la convention, de mesures relatives aux principaux éléments de cette dernière, notamment en ce qui concerne les visites techniques, la certification et l’inventaire des matériaux dangereux présents à bord des navires;
- encourager les actions volontaires de la part du secteur grâce à des mesures telles que des prix récompensant les activités exemplaires de recyclage «vert», la publication de lignes directrices et d'une liste des installations de démantèlement «propres»;
- apporter une assistance technique et un soutien aux pays en développement pour des programmes de formation dans le domaine de la sécurité et la mise en place d’infrastructures de base en vue de la protection de la santé et de l’environnement;
- améliorer l’application des règles actuelles en matière de transferts de déchets par l'intensification des contrôles dans les ports européens, le renforcement de la coopération et de l'échange d’informations entre les autorités européennes et l’établissement d’une liste de navires prêts pour la démolition.
La stratégie propose également que la Commission examine la faisabilité des mesures suivantes :
- élaborer un régime de contrôle et de certification des installations de recyclage des navires à travers le monde et évaluer comment les navires de l’UE peuvent être encouragés à utiliser ce régime;
- faire en sorte que les navires de guerre et autres vaisseaux d’État qui ne relèvent pas du champ d’application de la convention soient soumis à des règles communautaires destinées à assurer leur démantèlement «propre»;
- établir un système de financement international obligatoire destiné à soutenir le démantèlement «propre» des navires.
La capacité de l’Union Européenne en matière de démantèlement est insuffisante. L'essentiel du secteur du démantèlement des navires est implanté en Asie du Sud dans des conditions sanitaires et environnementales médiocres. D’autant que les navires a démantelés contiennent de nombreuses substances dangereuses telles que l’amiante, les diphényles polychlorés (PCB) et de grandes quantités d’huile.
Entre 200 et 600 grands navires marchands sont démolis chaque année et voués au marché rentable de la ferraille.
Pour en savoir plus : consultez le dossier complet sur le démantèlement des navires ICI
Article : SLG 3B Conseils
Documents de référence : Enviro2b / Europa / 3B Conseils

Un rapport américain confirme la réalité du "syndrome de la guerre du Golfe »

WASHINGTON (Etats-Unis) – 21/11/2008 – 3B Conseils – Un rapport américain, publié le 17 novembre 2008, confirme qu’un quart des soldats (plus de 175 000) envoyés au Koweït et en Irak en 1990-1991 sont touchés par le « syndrome de la Guerre du Golfe ». Ce rapport débuté en 2002 par une commission, composée de scientifiques indépendants et d'anciens combattants, à la demande du Congrès américain montre que les symptômes les plus fréquents touchant les vétérans sont des maux de tête persistants, des douleurs dans tout le corps, des troubles cognitifs, des fatigues inexpliquées, des démangeaisons, des diarrhées chroniques et des problèmes digestifs et respiratoires.
Ces troubles proviendraient: des médicaments, comme le bromure de pyridostigmine, distribués aux soldats pour les protéger contre les gaz innervants, ou les pesticides qui furent largement employés pendant la guerre. Cependant le rapport, met en évidence aussi le rôle des fumées s'échappant des puits de pétrole en feu et des petites expositions au gaz sarin lors de la destruction de stocks appartenant à l'armée irakienne.
Le gouvernement américain a dépensé près de 440 millions de dollars pour les recherches sanitaires en rapport avec la guerre du Golfe depuis 1994. Ces dépenses ont eu tendance à se réduire au cours des dernières années. La commission qui a élaboré le rapport estime que le Congrès devrait augmenter à hauteur de 60 millions de dollars par an le soutien financier à la recherche sur la santé des vétérans de la première guerre en Irak.
Consultez le rapport ICI
Article : SLG 3B Conseils
Documents de référence : Le Monde / 3B Conseils

Les deux sous-marins russes ne seront finalement pas démantelés

SEVERODVINSK (Russie) - 20/11/2008 – 3B Conseils – Nous vous annoncions sur ce blog le 23 juillet que deux sous-marins nucléaires lanceurs d’engins russes de la classe Typhoon (projet 941), rendus populaires par le film A la poursuite d’Octobre Rouge, devaient être démantelés d’ici mars 2009 au chantier naval Zvezdochka à Severodvinsk, une ville de l'oblast d'Arkhangelsk dans le delta de la Dvina septentrionale. Finalement, ces deux SNLE, qui font partie de la Flotte russe du Nord, ne devraient pas être démantelés, a déclaré le directeur général du chantier naval Sevmash, Nikolai Kalistrátov. "La direction de l’entreprise est catégoriquement opposée à leur démantèlement. Nous allons leur chercher un avenir digne", a déclaré le directeur général de Sevmash. Des sources militaires à Moscou ont précisé qu’il serait possible de les transformer pour emporter des missiles de croisière (SSGN).
Les deux sous-marins faisaient parti des 6 SNLE Typhoon construits par l’URSS. Trois appareils sont encore en service en Russie : Arkhangelsk, Severstal et Dmitry Donskoy (qui a été récemment modernisé). Les deux qui restent, le Severstal et l’Arkhangelsk, sont au chantier Sevmash en attente de réparations. Ce sont les plus gros sous-marins au monde. Longs de plus de 170 mètres, hauts de 16,50 mètres et larges de 22 mètres, ils peuvent plonger à 500 m. Ils ont une autonomie de 120 jours avec un équipage de 179 marins.Ils furent déployés dans les années 1980. Rapides (25 nœuds en plongée), ils étaient à leur état neuf d'un silence presque parfait.
Pour en savoir plus : présentation de Taïsei Miura, directeur marketing et environnement Veolia Propreté ; Frédéric Tostain et Laurent Galtier de Sita-Suez ; Dr Stephan Robinson de Green Cross International lors de la conférence "Défense et Environnement : une nouvelle manière de penser" du 30 mai 2008 sur notre site : 3B Conseils
Article : SLG 3B Conseils
Documents de référence : RIA Novosti / Dicod / 3B Conseils

Réglementation pour la réduction des émissions de gaz des navires

LONDRES (Grande-Bretagne) – 19/11/2008 – 3B Conseils – Le comité de la protection du milieu marin (MEPC en anglais) de l’Organisation maritime internationale (OMI ou IMO en anglais) a adopté une réglementation afin de réduire les émissions de gaz des gros navires. L’annexe VI Prévention de la pollution de l'air par les navires, de la convention MARPOL (de MARine POLlution : pollution marine) a été révisée pour donner une importance particulière à la réduction progressive des émissions d'oxyde de soufre (SOx) et d'oxyde d'azote (NOx). D’ici 2010, les navires devront utiliser un carburant avec un maximum de 5000 parties par million (une ppm correspond à milligramme par litre) de soufre, soit une réduction de 90%. L’annexe VI révisée et le “Code technique sur les NOx” (code technique sur le contrôle des émissions d’oxydes d’azote provenant des moteurs Diesel marins) entreront en vigueur le 1er juillet 2010. L’annexe VI de la convention MARPOL est entrée en vigueur le 15 octobre 2005 a été jusqu’à présent ratifiée par 53 Etats, représentant 82% du tonnage brut de la flotte commerciale mondiale. Les armées doivent se préparer à suivre cette nouvelle réglementation internationale qui n’exempte pas les navires militaires.
La convention MARPOL, votée en 1978, a complété la convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires du 2 novembre 1973. 136 pays font parties de la Convention.

Article : SLG 3B Conseils
Documents de référence : IMO / AEPI / 3B Conseils

Lancement par le PNUE de l'Initiative d'économie verte

NAIROBI (Kenya) – 18/11/2008 – 3B Conseils – Le PNUE (Programme des Nations Unies pour l’Environnement) a lancé, fin octobre, une initiative d'économie verte pour relancer les marchés mondiaux. Elle comprend trois piliers - évaluer et intégrer les possibilités nationales et internationales de la nature; générer des emplois verts et établir des politiques, instruments et signaux du marché capables d'accélérer la transition vers une économie verte. Un plan d’action devrait être fournit à tous les gouvernements courant 2010. En effet, les gouvernements - du Nord et du Sud - devraient avoir à disposition une évaluation complète ainsi que les outils nécessaires pour réaliser une transition indispensable. Les secteurs d’investissements considérés comme les plus rentables en termes de retombées économiques, de viabilité environnementale et de création d'emplois: énergies et technologies "propres", incluant le recyclage ; l'énergie rurale, y compris les énergies renouvelables et la biomasse durable ; l'agriculture durable, incluant l'agriculture organique ; infrastructure relative à l'écosystème ; réduction des émissions résultant de la déforestation et de la dégradation des forêts (REDD) ; "Villes durables", incluant la planification, le transport et la construction écologiques.
Achim Steiner, Secrétaire Général adjoint des Nations Unies et Directeur Exécutif du PNUE a dit: "Les crises économiques, énergétiques et alimentaire de 2008, sont en partie le résultat d'une spéculation et d'un échec des gouvernements à diriger de manière intelligente en se focalisant sur les marchés." "Mais elles proviennent également d'un échec plus étendu du marché, déclenchant des pertes toujours plus importantes et plus inquiétantes du capital et des ressources naturelles, ajouté à une dépendance l'excessive sur les combustibles fossiles limités et souvent subventionnés" a-t-il mentionné. "D'un autre côté, d'énormes avantages économiques, sociaux et environnementaux découleront probablement du combat contre le changement climatique et du réinvestissement dans des infrastructures naturelles - un éventail d'avantages allant de nouveaux emplois verts dans des technologies et énergies propres, jusqu'à une agriculture durable et des entreprises "écologiques" a-t-il ajouté. M. Steiner a souligné le besoin crucial et urgent d'amener de nouvelles manières de penser, créatives et transformatives lors de la conférence Internationale sur le "Financement pour le Développement à Doha,Qatar" qui aura lieu ces prochains mois au siège des Nations Unies à New York."
Les armées et les industriels de la défense devront suivre avec attention ce plan d’action pour les investissements et les applications qui intéresseront le monde de la défense.
Article : SLG 3B Conseils
Documents de référence : AEPI / PNUE / 3B Conseil

Fuite radioactive sur un sous-marin britannique

PLYMOUTH (Grande Bretagne) – 17/11/2208 – 3B Conseils – Le sous-marin HMS Trafalgar de la Royal Navy, à quai dans la base de Devonport à Plymouth, a laissé s’échapper quelques 280 de litres de liquide de refroidissement nucléaire dans la rivière Tamar, durant une opération de maintenance.
Les responsables indiquent qu’un tuyau s’est rompu pendant le transfert du liquide de refroidissement primaire dans un réservoir à effluent sur une jetée. Le ministère de la défense a indiqué qu’une analyse de la rivière n’avait montré aucune contamination détectable. Le risque environnemental a été considéré comme négligeable et des experts surveillent la situation, a précisé le ministère car le liquide primaire de refroidissement était de l’eau extrêmement pure qui était utilisé pour le transfert de la chaleur du cœur du réacteur du sous-marin vers les générateurs de vapeur qui alimentent le sous-marin. Pourtant, un consultant nucléaire indépendant, John Large, a indiqué que le liquide de refroidissement n’était pas complètement sans danger : "Le fait même que ce liquide était transféré dans un réservoir à effluent et qu’il aurait ensuite suivi un processus de traitement radioactif signifie qu’il n’était pas dans un état permettant son déversement direct dans l’environnement. »
Le HMS Trafalgar (n° de coque : S 107) est l’un des sept SNA (sous-marins nucléaires d'attaque) britanniques de la classe Trafalgar.
Article : SLG 3B Conseils
Documents de référence : BBC / 3B Conseils