DEFENSE et ENVIRONNEMENT : une nouvelle manière de penser

Bonnes Fêtes

2011-12-23T17:25:00.003+01:00

Très bonnes fêtes de fin d'année...

Brigitte Bornemann

La 6è conférence SUITMA Soils of Urban, Industrial, Traffic, Mining and Military Area vient de se terminer

2011-10-08T22:02:00.003+02:00

Le laboratoire Aliments Environnement et Santé de la Faculté des Sciences et Techniques, de Université Cadi Ayyad, a organisé à Marrakech le 6è congrès international intitulé "Soils of Urban, Industrial, Traffic, Mining and Military Area" (SUITMA 6) http://www.suitma6.com/topic/index.html du 3 au 7 octobre 2011 qui était présidée par le professeur Ali Boularbah.
De nombreux experts de l'Union Internationale de la Science du Sol (UISS) étaient présents.

Avant le Maroc, ce congrès a été organisé pour la première fois en Allemagne à Essen (2001), en France à Nancy (2003), en Egypte au Caire (2005), en Chine à Nankin (2007) et aux Etats-Unis à New York (2009).

Cette conférence propose d'accroître tous les 3 ans, les connaissances sur l'une des frontières les plus importantes dans le domaine de la science du sol et de promouvoir le rôle de la science du sol dans le processus décisionnel pour la gestion des terres urbaines.
Pour nombre d'experts, l'urbanisation croissante est un phénomène mondial et pour preuve, la division de la population des Nations Unies laisse constater que la moitié de la population mondiale vit aujourd'hui dans des villes, et atteindra 60 pc en 2030.
Aujourd'hui, il existe 20 méga-cités de plus de 10 millions d'habitants, en particulier dans les pays en voie de développement. Pour le professeur Ali Boularbah, cette conférence qui se propose d'étudier la relation entre l'homme et le Sol en tant que composante socio-économique dans la vie de l'homme, a permis de prendre connaissance d'une série de recherches sur les polluants engendrés par l'activité humaine, et notamment par les pollutions dues aux conflits.
source : AuFait - journal gratuit marocain

Article : Brigitte Bornemann

Programme de recherche sur les biocarburants : l'Huile de Cameline pour

2011-09-21T08:45:00.004+02:00

Patuxent River - USA- 21/09/2011 - 3B Conseils - BB

L'avion de guerre de brouillage électronique légendaire, le EA-6B Prowler, construit par Grummann a réalisé avec succès, le 16 septembre, son vol inaugural au biocarburant. (photo US Navy)
L'appareil, appartenant à l'Air Test and Evaluation Squadron (VX-23), a fonctionné avec un mélange comprenant un carburant aviation classique (JP-5) et de l'huile de cameline. Cette plante oléagineuse, qui comprend 30 à 40% d'huile, est au coeur du programme de biocarburant de l'US Navy, lancé en 2009 dans le cadre d'un plan visant à limiter les rejets nocifs pour l'environnement et réduire la dépendance de la marine américaine aux énergies fossiles. Dans ce cadre, différents tests sont menés depuis la base aéronavale de Patuxent River, Naval Air Station Patuxent River, située sur une presqu'île entre la rivière Patuxent et le Chesapeake Bay, afin de valider l'efficacité du biocarburant dans un contexte opérationnel.

En avril 2010, un F/A-18 Super Hornet du VX-23 avait décollé pour la première fois avec un mélange de carburant classique et d'huile de cameline. Après le Prowler, une autre campagne est prévue sur un avion à décollage court et appontage vertical AV-8B Harrier, ainsi qu'un drone aérien Fire Scout.

En mars 2011, Airbus et la compagnie roumaine Tarom avaient annoncé s'intéresser également à ce biocarburant, tout comme l'avion Bombardier Q400 composé d'un consortium de six partenaires qui prévoit un essai de démonstration de son biturbopropulseur Q400 de Porter Airlines au début de 2012.

Sources : Mer et Marine, Enerzine
Article : Brigitte Bornemann

Nominations en chaîne par Catherine Ashton pour les délégations de l'UE

2011-08-05T01:36:00.003+02:00

Bruxelles - (UE) - Commission Européenne - 05/08/2011 - 3B Conseils - BB.

Catherine Ashton a annoncé le 4 août, trois nouvelles nominations (à télécharger Ici) pour le SEAE (Service européen pour l'action extérieure) :
Jacob Potuyt, Hollandais, devient Directeur pour la Sécurité,
Koen Vervaeke (Belge), devient Directeur pour la Corne de l'Afrique, l'Afrique orientale et australe et la région de l'Océan Indien,
Fernando Gentilini (Italie) devient Directeur pour l'Europe Occidentale, l'Ouest des Balkans et la Turquie.

La Haute Représentante de l'Union européenne pour les affaires étrangères et la politique de sécurité et vice-présidente de la Commission, a également fait part le 3 août de son intention de nommer 25 nouveaux chefs de délégation de l'Union européenne dans le monde (à télécharger en français). Ces nominations s'inscrivent dans le cadre de l'exercice de rotation 2011 des chefs de délégation. Les nominations seront confirmées lorsque les pays hôtes auront marqué leur accord et que les formalités administratives seront terminées. Elles concernent 16 candidats des services diplomatiques des États membres, 7 candidats du SEAE et 2 candidats de la Commission européenne.
Mme Catherine Ashton attache "beaucoup d'importance à un équilibre entre hommes et femme... Dans le groupe des personnes nommées cette année, il y a plus de femmes que l'an dernier, mais leur nombre n'est toujours pas suffisant. Je lance donc un nouvel appel aux femmes qualifiées pour qu'elles posent leur candidature à des postes dans ce service."

Les candidatures françaises comme chef de délégation sont
Laurence Argimon-Pistre, à Rome (Italie)
Aurelia Bouchez, à Astana (Kazakhstan)
Jean-Michel Dumond à Kinshasa (Congo)
Alain Holleville à Ouagadougou (Burkina Faso)
Jean-Maurice Ripert à Ankara (Turquie)
pour le SAE
Jean-François Cautain à Phnom Pehn (Cambodge),
Abdoul M'Baye, à Suva (Fidji).

Le 20 juin dernier, Catherine Ahston avait nommé Christian Berger (Autriche), ancien casque bleu au Golan, comme directeur du service diplomatique pour le Moyen Orient, l'Afrique du Nord, la Péninsule arabique, l'Iran et l'Irak.

Source : Union Européenne
Article : Brigitte Bornemann.

Libye : le porte-avions Charles de Gaulle quitte l'opération Harmattan

2011-08-04T12:19:00.006+02:00

Libye. 04/08/2011 - 3B Conseils - BB. Engagé depuis le 22 mars 2011 dans le cadre de l’intervention militaire Harmattan (voir vidéo) mise en place en application de la résolution 1973 du Conseil de sécurité de l’ONU, le porte-avions Charles de Gaulle ralliera Toulon avant le 15 août.

Il rentrera avec le groupe aérien embarqué et sera immobilisé pendant plusieurs mois, afin de permettre la remise à niveau technique et la remise en condition de l’équipage avant une remontée en puissance opérationnelle.
Ce retour s’inscrit dans la continuité de la réorganisation du dispositif français mise en œuvre ces dernières semaines avec notamment la mise en place d’un détachement air sur la base de Sigonella. Cette réorganisation a rapproché les avions de combat français de la zone d’opération et permis l’engagement des hélicoptères du groupe aéromobile. Le nouveau dispositif permet de maintenir le niveau d’activité opérationnelle. Le porte-avions avait auparavant participé, d’octobre 2010 à février 2011, à l’opération Agapanthe. Il totalise ainsi plus de huit mois d’opérations interrompues par 1 mois environ d’arrêt technique à Toulon en février 2011.
Le dispositif de l’opération Harmattan sera désormais le suivant :  - A La Sude, la France déploie un détachement de Mirage 2000D et de Mirage 2000N de l’armée de l’Air et un détachement d’avions de surveillance Atlantique 2 de la Marine.  - A Sigonella, la France déploie actuellement cinq avions Rafale de l’armée de l’Air. - Par ailleurs, les avions de détection et de contrôle E3F et de ravitaillement C135 continuent d’opérer depuis la France, respectivement depuis les bases d’Avord et Istres. - La Marine nationale compte un bâtiment de projection et de commandement, deux frégates, un pétrolier ravitailleur et un sous-marin nucléaire d’attaque. Une troisième frégate est engagée dans la force maritime de l’OTAN.  - Le bâtiment de projection et de commandement embarque à son bord une vingtaine d’hélicoptères du GAM. Ce dernier agit en complément de la composante aérienne.

Source : Ministère de la Défense et des anciens combattants

Alerte cyber-attaques pour 72 organismes, gouvernements, ONU

2011-08-03T07:26:00.006+02:00

BOSTON (États-Unis) - 03/08/2011 - 3B Conseils - BB.
Reuters annonce ce matin l'étude de McAfeeLabs qui révèle une vague de cyber-attaques sans précédent touchant 72 entités, dont les Nations-Unies, la commission européenne, des gouvernements et des entreprises du monde entier.

Ces infiltrations sur des réseaux protégés se sont produites au cours des cinq dernières années et un "acteur étatique" se trouve à l'origine de la campagne.
McAfee n'a pas identifié cet "acteur étatique", mais selon un expert en sécurité informé du piratage géant, tous les éléments disponibles désignent la Chine.

Parmi les cibles se trouvent les gouvernements des États-Unis, de Taiwan, d'Inde, de Corée du Sud, du Vietnam et du Canada. L'Association des nations de l'Asie du Sud-Est (Asean), des entreprises de la défense ou de la haute technologie.

Dans le cas des Nations-Unies, les pirates informatiques se sont introduits sur le réseau du Secrétariat de l'Onu à Genève dès 2008, et leur présence n'a été décelée que près de deux ans plus tard.
Dmitri Alperovitch, vice-président de McAfee pour les recherches sur la menace informatique, a déclaré que l'équipe de recherche avait été surprise par la gigantesque diversité des organisations visées et pris de court par l'audace des auteurs" - rapport à télécharger sur le site de McAfee -.

En Mars dernier, les ordinateurs du ministère des Finances français avaient été infiltrés par des pirates à la recherche d'informations gouvernementales avant le G-2017.... et une attaque a été perpétrée contre les sites web de relations publiques de la Commission européenne. Des sites des 27 Etats européens avaient été mis hors ligne....

"TOUT DÉSIGNE LA CHINE"
La vague de cyber-attaques, baptisée "opération Shady RAT" (RAT est l'acronyme anglais pour instrument d'accès à distance - "remote access tool", "shady" signifie suspect), a été détectée en mars dernier. Les premières intrusions remonteraient à la mi-2006.
Certaines intrusions n'ont duré qu'un mois. L'attaque contre les serveurs du CIO a été la plus longue (20 mois).

L'Onu a déclaré qu'elle était au courant de ces informations, et que des vérifications étaient en cours. "L'idée est d'examiner tout le réseau de Genève", a dit Farhan Haq, porte-parole adjoint du secrétariat général de l'Onu, ajoutant qu'il était trop tôt pour déterminer l'ampleur des dégâts. (avec Tom Miles à Genève; Henri-Pierre André pour le service français)

Les auteurs du rapport : Pedro Bueno, Toralv Dirro, Paula Greve, Rahul Kashyap,
David Marcus, François Paget, Craig Schmugar, Jimmy Shah et Adam Wosotowsky de McAfee Labs.

McAfee, filiale d'Intel Corporation (NASDAQ : INTC) est entièrement dédiée à la sécurité informatique.

Source de l'article : Reuters - Jim Finkle

Voir également le rapport du Pentagone intitulé "Stratégie du sabotage informatique" annoncé le 31 mai 2011.
Sources : wall Street Journal, Huffington Post et Bloomberg.

Sur le site australien de DataViz une animation présente une animation sur une attaque informatique dans le cadre du programme mondial de sécurité informatique "HoneyNet".

Veille : Brigitte Bornemann

Les commandants de la Marine de l'ASEAN veulent un portail pour échanger des informations

2011-08-02T08:26:00.004+02:00

Hanoï (VietNam) - 02/08/2011 - 3B Conseils - BB.
La 5e conférence des commandants de la Marine de l'Association of Southeast Asian Nations ASEAN (ANCM-5) s'est tenue du 26 au 29 juillet à Hanoi dans le but de rendre plus efficaces les activités de coopération militaire et de défense entre les pays membres.

Les conférenciers se sont mis d'accord pour créer un portail de partage des informations, organiser des séminaires au niveau du commandement sur la sécurité en terme de navigation marine, multiplier les signes de "courtoisie" entre les différentes forces marines des pays de l'ASEAN. Les participants ont adopté l'orientation pour la coopération entre les forces de Marine des pays de l'ASEAN, pour un échange entre les jeunes officiers de marine de l'ASEAN, et pour le programme d'activités sur la période 2011-2013. L'ANCM-6 aura lieu à Brunei en 2012.

Concernant le problème en Mer Orientale, le général Phung Quang Thanh ministre de la Défense du Vietnam a estimé qu'en dehors des opportunités de coopération, les pays aséaniens feraient face à des défis sécuritaires traditionnels et non traditionnels, demandant la coopération des Marines des pays: "les litiges en Mer orientale devraient être réglés via des négociations sur la base du droit international, concrètement la Convention des Nations unies sur le droit de la mer de 1982 (UNCLOS), la Déclaration sur la conduite des parties en Mer Orientale (DOC), permettant de s'orienter vers l'élaboration du Code de conduite des parties en Mer Orientale entre l'ASEAN et la Chine (COC)".

La conférence, a réunit des commandants des neuf pays membres et de l'attaché militaire du Laos au Vietnam. Elle s'est déroulée en présence du chef d'État major de l'Armée populaire du Vietnam, le général Dô Ba Ty.

L'article complet est sur le Courrier du Vietnam

L'ASEAN a été fondée par cinq États, principalement de l'Asie du Sud-Est maritime : Philippines, Indonésie, Malaisie, Singapour, et Thaïlande. Le Brunei les rejoint 6 jours après son indépendance du Royaume-Uni le 8 janvier 1984. Le Vietnam entre en 1995, suivi du Laos et de la Birmanie le 23 juillet 1997 et du Cambodge le 30 avril 1999.
La Papouasie-Nouvelle-Guinée a le statut d'observateur depuis 1976 et réfléchit à une possible candidature. Le 23 juillet 2006, le Timor oriental a posé sa candidature et pourrait devenir membre d'ici à 2012. L'Australie est aussi intéressée mais certains pays membres s'y opposent.

les dix pays représentent près de 600 millions d'habitants dont 130 millions de personnes vivent sur Java, l'île la plus peuplée du monde.

Article : Brigitte Bornemann
Source : Le courrier du Vietnam

Interdiction d'utiliser des bombes à sous-munitions : premier anniversaire de la Convention d'Oslo

2011-08-01T12:48:00.004+02:00

un projectile de 120 mm fabriqué en Espagne utilisé à Misrata en avril 2011 - Lybie

Oslo (Norvège-UE). 1/08/2011 - 3B Conseils - BB. Il y a un an la Convention sur les armes à sous-munitions entrée en vigueur et devenait contraignante. La Convention avait été ouverte à la signature le 3 décembre 2008.

Son action s'est inspirée de la Campagne internationale pour interdire les mines (ICBL) lancée en 1992 par 6 organisations : Handicap International, Human Rights Watch, Medico International, Mines Advisory Group, Physicians for Human Rights and Vietnam Veterans of America Foundation entrée en application qui a débouché sur l'Interdiction de l'Emploi, du Stockage, de la Production et du Transfert des Mines Antipersonnel et sur leur Destruction (communément appelée Traité d’interdiction des mines) signée par 122 gouvernements à Ottawa en décembre 1997. La même année, ICBL et sa coordinatrice de l’époque Jody Williams se voyaient remettre le Prix Nobel de la Paix.

La Convention sur les armes à sous-munitions interdit l’usage, la production, le stockage et le transfert des bombes à sous-munitions et oblige les Etats à dépolluer les zones contaminées dans les dix ans de l’adhésion, à détruire les stocks de cette arme dans les huit ans ainsi qu’à fournir une assistance significative aux survivants, à leurs familles et à leurs communautés.

Pourtant, le 14 avril, les forces gouvernementales loyales au dirigeant libyen Mouammar Kadhafi avaient largué des bombes à sous-munitions sur des zones résidentielles dans la ville de Misrata, dans l'ouest du pays. D'après Human Rights Watch qui avait été directement témoin, des chercheurs avaient inspecté les fragments d'une sous-munition découverte par un journaliste du New York Times.

Le 25 mai dernier Handicap international dénonçait seize institutions suisses, les accusant d'investir dans la production de bombes à sous-munitions. Au total 166 institutions financières de 15 pays fournissent plus de 39 milliards de dollars à huit producteurs connus de bombes à sous- munitions, selon un rapport de Pax Christi (Pays-Bas) et Netwerk Vlaanderen (Belgique).

Cécile de Kervasdoué - France Culture a consacré un reportage avec Camille Gosselin d'Handicap International sur les pays contributeurs et signataires.

Article : Brigitte Bornemann
Sources : La Tribune de Genève, France Culture.

articles déjà parus :
30 mai 2008, Général Bertrand Binnendijk, Défense et Environnement : une nouvelle manière de penser sous la présidence du Ministère de la Déffense et avec le soutien de l'IHEDN- ,

Obama interdit l'exportation de BASM
11 avril 2011 sur le Mozambique signataire de la convention defenseetenvironnement.blogspot.com

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Démantèlement des navires et conduite de projet de la Coque Q790 aux navires du futur

2011-07-26T10:31:00.007+02:00

Paris (France-UE) - 26/07/2011 - 3B Conseils - BB. 1/4 - En attendant les navires du futur, sur lesquels planchent DCNS avec l'Ecoship ou STX Europe avec Ecohorizon ..., revenons sur la conduite de projet du programme du Porte-Avions Charles de Gaulle (PA CDG) qui a été un défi industriel. D'après Xavier Lebacq, qui a eu a mené un projet "unique" non pas tant par son coût de 3G€, mais par sa complexité, la conduite de projet s'appuie sur des règles et outils aujourd'hui, bien rodés et performants.

La DGA en a établi un référentiel exemplaire. La durée du programme PA CDG s'est déroulée sur plus de 20 ans et s'est achevé en 2000. Le Porte avions a été admis au service actif au printemps 2001 et son programme de révision est prévu jusqu'à sa fin de vie, mais nous en sommes encore loin....

En 10 ans d'activité le PA CDG a navigué 1200 jours, dont 300 au cours des 18 derniers mois, soit, déjà l'équivalent de 15 tours du monde. Dans la revue GAÏA de juin 2011, Xavier Lebacq (voir intervention à la conférence Défense et environnement) Ingénieur de l'armement, aujourd'hui devenu associé gérant d'une société de conseils, relate son expérience. Il est également rapporteur de deux rapports sur le démantèlement des navires en fin de vie...

Dans le N°2974 de Cols bleus du 25 juin 2011 consacré à la Marine et à l'environnement : relations durables, c'est l'Amiral Hubert Jouot, chargé de mission auprès du chef d'état-major de la Marine qui suit particulièrement le dossier des navires en fin de vie, dans le cadre de l'esprit de la convention de Hong Kong (1) et qui fait le point sur le rythme de démantèlement prévu à partir de 2014. Les objectifs seront de réduire les coûts grâce à l'expérience acquise et la durée du stockage avant la déconstruction.

Depuis 2009, plusieurs marchés d'inventaires de matières premières potentiellement dangereuses ont été conclus. En dehors de la déconstruction de la coque Q790 dont la procédure est devenue référence... voir aussi le Rapport de Pierre Cardot, ancien député des Yvelines qui avait été nommé par le Premier ministre François Fillon parlementaire en mission auprès du ministre d’Etat Jean-Louis Borloo, ministre de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de la mer pour mettre .

(1) Claude Wohrer Secrétariat général de la mer était la représentante pour la France.

Article : Brigitte Bornemann
Sources : Gaïa Juin 2011 et Cols Bleus 25 juin n°2974, journal de l'environnement, Mer et Marine N° spécial Euronaval oct. 2010

Immobilier, Etat français et Défense

2011-07-25T13:53:00.003+02:00

Paris (France - UE)- 25/07/2011 - 3B Conseils - BB. Le 25 juin dernier, Cols Bleus publiait un n° quasiment spécial sur Marine et Environnement : Relations durables. La préface du CGA Eric Lucas, faisait un point haut fonctionnaire au développement durable du ministère de la défense, directeur de la mémoire, du patrimoine et des archives soulignait les actions entreprises pour le développement durable, l'environnement et la maîtrise de l'énergie.
Depuis 2003, le haut fonctionnaire au développement durable est chargé d'anomier la stratégie ministérielle dans le domaine. Dès 2007, année du Grenelle de l'environnement, la Défense s'est engagée dans l'élaboration et la mise en oeuvre d'un plan d'action environnement. Ce plan est réactualisé tous les deux ans. Toute la semaine, nous présenteront des actions menées dans les domaines de l'immobilier, du démantèlement, de la réhabilitation des sites.

Article : BB

Le GIGAN et le SER s'engagent pour l'IEED France Energies Marines

2011-07-22T12:23:00.006+02:00

site d'assemblage de la première hydrolienne OpenHydro chez DCNS à Brest - Photo DCNS

Paris (France-UE). 22/07/2011 - 3B Conseils - BB. Les énergies renouvelables de la mer sont dorénavant un enjeu pour les industriels civils et de la Défense. Jean-Marie Poimboeuf, président du GIGAN et Jean-Louis Bal, président du SER (Syndicat des Énergies Renouvelables), ont adressé une lettre le 13 juillet à Christian Steiff, président du jury des IEED* pour apporter leur soutien à FRANCE ÉNERGIES MARINES**, consortium piloté par IFREMER.

"Des membres du GICAN ont de leur côté manifesté leur soutien comme AREVA, DCNS, STX Europe et les Pôles Mer Bretagne et PACA, tous impliqués dans la future filière industrielle des énergies marines ....

En effet, les énergies renouvelables d’origine marine représentent pour la France des enjeux importants en termes de diversification de la production énergétique et de compétitivité industrielle.

Ce potentiel énergétique ainsi que les compétences fortes dans le domaine de la construction navale et de l’ingénierie offshore réunissent les atouts nécessaires au développement d’une véritable filière de production industrielle, qu’il faut porter au niveau européen et mondial.

Le développement d’une filière industrielle émergente nécessite dans les premiers stades une fédération des différents acteurs et un accompagnement de l’Etat dans la levée de verrous technologiques.

Les premiers appels d’offres de l’ADEME retenant la réalisation et les essais de 5 démonstrateurs technologiques constituent une première réponse très appréciable.

Mais au-delà de ces projets, dont la portée est limitée dans le temps, se profile l’enjeu de capitalisation des résultats, de retour d’expérience, de l’évolution des prototypes, de nouveaux projets technologiques… en un mot d’une véritable dynamisation des différentes filières technologiques concernées"....

Dans la journée du 19 juillet, le site de l'incubateur DCNS basé à Brest a accueilli trois visiteurs de marque, d'une part Jean-Yves Le Drian, président du Conseil régional de Bretagne, d'autre part le Dr Rajendra K. Pachauri, président du GIEC (groupe d’experts inter-gouvernemental sur l’évolution du climat), qui était accompagné de Serge Lepeltier, ambassadeur de France, en charge des négociations sur le changement climatique auprès de l'ONU. L'objet était de rencontrer les équipes d'assemblage de la première hydrolienne OpenHydro qui sera installée au large de Paimpol-Bréhat dans les Côtes d'Armor. (voir informations 21/07/2011 sur www.marine-renewable-energy.com Ici )

Retrouver la veille quotidienne des énergies renouvelables de la mer spécialisée en français energiesdelamer.blogspot.com
et sur les nouveaux portails français et anglais "créés aussi le 13 juillet"
www.mer-veille.com et www.marine-renewable-energy.com.

* France Energies Marines est un consortium constitué de 54 industriels. Il est coordonné par Yann-Hervé de Roeck (IFREMER). Le premier Conseil d'administration sera présidé par EDF. IFREMER est présidé par Jean-Yves Perrot.

** L'appel à projets instituts d'excellence dans le domaine des énergies décarbonées est géré par l'Agence Nationale de la Recherche (ANR). Dotée d'une enveloppe globale de 1 milliard d'euros, l'action « Instituts d’Excellence dans le domaine des Energies Décarbonées» (IEED) permettra de faire émerger 5 à 10 IEED au sein de campus d'innovation technologique de dimension mondiale, à l'issue de 2 appels à projets.

Bretagne Developpement Innovation, DCNS, Pôles Mer Bretagne et Paca sont partenaires de
energies-delamer.blogspot.com

Article : Brigitte Bornemann
Source : Gigan

DCNS et Atlas Elektronik pourraient redessiner le paysage de l'électronique navale pour les armes sous marines

2011-07-21T11:13:00.004+02:00

DCNS

Francfort (Allemagne - UE) - 21/07/2011 - 3B Conseils - Selon une dépêche de Reuters du 20 juillet, DCNS est en discussion avec Atlas Elektronik, spécialisé dans l'électronique navale et pourraient réunir leurs activités d’armes sous-marines.

Détenu par ThyssenKrupp et EADS, Atlas Elektronik est dirigé par Dieter Rottsieper and Kai Horten.
 Selon une source industrielle interrogée par Reuters, l'accord pour l'ouverture de négociations exclusives, signé en mai mais non rendu public, pourrait déboucher sur la création d'une JV à parité. La phase d'examen approfondi des comptes devrait débuter sous peu.
Si un tel accord est signé, il pourrait déboucher sur la création d’une coentreprise à parts égales. Elle emploierait environ 500 personnes et réaliserait un chiffre d’affaires entre 150 et 200 millions d’euros.

Il est probable que le sujet a été évoqué hier lors de la rencontre entre Angela Merckel et Nicolas Sarkozi à l'occasion de la préparation du sommet sur la Grèce alors que les bourses européennes sont sous tension avant la rencontre de ce jour à Bruxelles.

Cette coopération franco-allemande fait suite à un précédent accord conclu fin 2007, cette fois avec l'Italie, prévoyant de combiner les forces de DCNS, Thales (son actionnaire à 25%) et Finmeccanica, mais les négociations n'avaient pas abouti.

Le 20 juin 2010 EADS et Atlas Elektronik avait créé Sofrelog Atlas Maritime Security. En janvier 2011, Cassidian (groupe EADS) et Atlas Elektronik avaient finalisé la fusion de leurs filiales Sofrelog et Atlas Maritime Security afin de créer une coentreprise dans le domaine de la sécurité maritime, baptisée Signalis.

Article : Brigitte Bornemann

Sources : Reuters, Les Echos, Usine Nouvelle, Defense news.

Influence d'Eva Joly sur la Défense

2011-07-15T10:47:00.008+02:00

photo des 9 Alphajet de la Patrouille de France (Cédric Cousseau - Le Nouvel Obs)

Paris (France-UE) - 15/07/2011 - 3B Conseils - BB. Brillante auditrice de la 46è session de l'IHEDN (institut des Hautes études de la défense nationale), Eva Joly, députée européen, élue le 12 juillet par les militants d'Europe écologie - Les Verts, comme candidate à la présidence de la République Française, aura un oeil vigilant sur la Défense où l'environnement est au coeur des métiers de l'industrie, mais aussi des Etats Major (cf pour la Marine la création du passeport vert).

Les gouvernements ont des contraintes budgétaires qui nécessitent une coopération européenne et un dialogue renouvelé avec les instances telles que la celle de la NAMSA (OTAN) pour le démantèlement des engins, des munitions... mais aussi une opinion publique à prendre en compte (voir le rapport interministériel de l'IGA Xavier Lebacq).

La gestion environnementale est devenue pour des nombreuses entreprises comme DCNS, des sociétés comme Veolia, Suez... ou le Ministère de la Défense français avec la Direction du patrimoine et la DGA (voir ou revoir (ici) les conférences de Défense et Environnement) un enjeu économique.

Elue lors des élections européennes, Eva Joly est présidente de la commission du Développement du Parlement européen. Elle est auteur de quatre rapports depuis 2009, dont un sur la gouvernance fiscale. L'acte de 1976 relatif à l'élection des eurodéputés ne cite pas la conduite d'une campagne présidentielle parmi les situations incompatibles avec un mandat européen. Reste le problème du temps lié à celui de l'investissement dans les activités parlementaires où elle est particulièrement assidue aux séances plénières avec 71,55% de bulletins de présence.

Les déclarations à remettre en perspective :
L'AFP rapporte les propos d'Eva Joly prononcés hier, en marge d'un rassemblement pour les valeurs de la République : "J'ai rêvé que nous puissions remplacer ce défilé militaire par un défilé citoyen où nous verrions les enfants des écoles, où nous verrions les étudiants, où nous verrions aussi les seniors défiler dans le bonheur d'être ensemble, de fêter les valeurs qui nous réunissent".

D'après Le Nouvel Observateur.fr, l'ex-magistrate, n'a pas fait cette déclaration dans le cadre de la réunion regroupant associations syndicales, politiques et de Résistants pour "éviter les soupçons de partialité", mais en réaction au passage d'une colonne de chars et de véhicules blindés de l'armée place de la Bastille. Pour elle, "il y a une antinomie" entre le passage de chars sur cette place et les discours qu'y ont prononcé jeudi les anciens Résistants.

Les cérémonies du 14 juillet ont été empreintes de gravité et de recueillement jeudi sur les Champs-Elysées, comme ailleurs en France, au moment où un nouveau soldat français trouvait la mort en Afghanistan, après le décès la veille de cinq militaires dans un attentat suicide. François Fillon, Premier ministre, qui a assisté jeudi à un Conseil de défense réuni par le Président de la République Nicolas Sarkozy, a reconnu que le traditionnel défilé du 14 juillet avait été "un moment de deuil" et non un "moment de fierté" comme les précédentes années.

En tant qu'auditrice de l'IHEDN, cette formation un peu particulière et lieu de débat et de réflexion sur les enjeux de défense et d’affaires internationales, a permis à Eva Joly d'acquérir un regard exceptionnel sur l'interaction de la défense avec la vie civile. Dans ce monde qui bougent à toute allure, les grands enjeux des équilibres géopolitiques y sont toujours scrutés avec une diversité d'opinion due aux différents parcours et formations des auditeurs.

A ce propos, il est intéressant de regarder le thème de la table ronde du 28 juin dernier, «Former aux questions de défense et de politique étrangère» organisée par le Vice-Amiral Richard Laborde, directeur de l’IHEDN et de l’Enseignement militaire supérieur (EMS) et Francis Delon secrétaire général. Cette matinée s'est déroulée dans le cadre des 75 ans de l’Institut et des 100 ans du Centre des hautes études militaires (CHEM). Onze directeurs d’instituts, de collèges et d’académie de défense homologues de l’IHEDN y ont participé.

A cette occasion, le général d'armée aérienne Stéphane Abrial a évoqué les perspectives de l'OTAN à 25 ans et rappelé l'équilibre entre le besoin indispensable de la coopération multinationale et le respect de la souveraineté. L'OTAN et l'UE ont besoin de mieux synchroniser leurs efforts pour maintenir cet équilibre. Il a souligné que "la moitié des effectifs de soldats pour l'Alliance 2036 n'étaient pas encore nés. Nous ne devons pas oublier que l'aspect humain saura aussi important que le matériel et la doctrine". Etaient également présents, Patrick Auroy, Secrétaire Général de l'OTAN, Claude-France Arnoud, nommée en janvier à la tête de l'Agence Européenne de défense par Catherine Ashton, et l'Amiral Xavier Paitard, chef de la représentation militaire auprès du Comité militaire de l'UE et de l'OTAN qui durant 3 ans a été le chef du Cabinet militaire du ministre de la défense Hervé Morin, qui avait lancé un véritable Grenelle de l'environnement et dont les premiers résultats sont déjà visibles.

La table ronde a permis un échange de vues et de pratiques sur les expériences et les perspectives à long terme des Instituts dans quatre domaines :
. publics d’auditeurs : l’amiral Charles Style, commandant du Royal College of Defence Studies (RCDS) de Londres, le docteur Jamal Sanad Al-Suwaidi, directeur général de l’Emirate Center for Strategic Studies and Research (ECSSR) d’Abu Dhabi et le lieutenant général Alfonso de la Rosa Morena, directeur du Centro Superior de estudios de la Defensa Nacional (CESEDEN) de Madrid.
. contenus des formations : le général Patrick Desjardins, directeur des opérations académiques du Collège de défense de l’Otan de Rome, l’Air Marshal PK Roy, commandant du National Defence College (NDC) de New Delhi et le docteur Rainer Schwalbe, directeur de la formation de la Bundesakademie für Wehrverwaltung und Wehrtechnik (BAkWVT) de Mannheim.
. méthodes pédagogiques : le professeur Katrina Mac Farland, présidente de la Defense Acquisition University (DAU) de Washington, l’Amiral Marcantonio Travisani, président du Centro Alti Studi per la Difesa (CASD) de Rome et Hans-Bernhard Weisserth, directeur de l’European Security and Defence College (ESDC) de Bruxelles.
. coopérations existantes et envisageables entre les instituts représentés : le Lieutenant Général Kersten Lahl, président de la Bundesakademie für Sicherheitspolitik (BAKS) de Berlin et le Docteur Nicholas Rostow, directeur senior du Centre de Recherche Stratégique du National Defense University (NDU), de Washington.

Article : Brigitte Bornemann

Sources : IHEDN, EurActiv.fr, Nouvel Obs.fr

2011-07-14T12:49:00.005+02:00

Polynésie (Pays d'outremer - France - UE). 14/07/2011 - 3B Conseils - BB. Jacky Bryant, ministre de l’environnement, en charge de l’Energie et des mines, a participé le mardi 12 juillet, au conseil d’Administration de l’Agence des Aires Marines Protégées présidée par Jérôme Bignon, où la Polynésie a retrouvé, selon lui, toute la place qui lui revient au sein de cette instance dont la Polynésie fait partie depuis 2009.

En marge de la conférence presse du 12 juillet, Jacky Bryant a voulu réagir à une déclaration de Nicolas Sarkozy à propos du nucléaire lors de la table ronde organisée à Crozon le 8 juillet dernier, à laquelle il avait assisté. « Je tiens à lui rappeler que la loi Morin votée lors de son mandat, reconnaît que les essais nucléaires ont été source de certaines maladies. Comment peut-il dire cela en Bretagne ? Cette déclaration démontre que l’Etat français, au-delà de cette loi n’a pas encore admis la nécessité de travailler avec les Polynésiens qui ne sont pas demandeurs d’argent mais d’une prise en charge. Sur douze dossiers présentés dernièrement par l’association AVEN, onze ont été refusés. Le onzième a bénéficié d’un accord de principe mais n’est accompagné qu’à hauteur de 2%... ».

La loi adoptée le 23 décembre 2009, stipule notamment que l'Ile avait été contaminée à la suite de l'essai atmosphérique Centaure du 17 juillet 1974.

Article : Brigitte Bornemann
Source : Tahiti Infos 13 juillet 2011

Chypre : dernières évaluations de l'explosion du dépôt de munitions

2011-07-13T10:29:00.007+02:00

Zygi (Chypre-UE). 13/07/2011 - 3B Conseils - BB. Le 11 juillet dernier, la série d'explosions qui s'est déroulée dans la principale base navale Evangelos-Florakis - située entre les villes de Larnaca et de Limassol - dans le sud de l'île, aurait été provoquée par un incendie dans un dépôt de munitions.

Selon la radio publique et l'agence CNA, des responsables de la garde nationale s'étaient inquiétés récemment des conditions d'entreposage de ces munitions laissées en plein soleil malgré des niveaux de températures très élevés en cette saison. Le commandant de la marine chypriote et celui de la base ont péri dans l'accident, avec quatre autres militaires et six pompiers.

Ces munitions faisaient partie d'une cargaison d'armes saisie en janvier 2009, en Méditerranée sur le navire M/V Monchergorsk, battant pavillon chypriote en provenance d'Iran et à destination de la Syrie. Cette cargaison était en infraction avec l'embargo des armes imposé à l'Iran dans le cadre des sanctions de l'ONU en raison de son programme nucléaire controversé.

Costas Papacostas, le ministre de la défense a aussitôt présenté sa démission au Président Demetris Christofias, qui l'a acceptée ainsi que celle de Petros Tsaliklides, commandant de la garde nationale

Le ministère de la Défense indique que la centrale électrique de Vassilikos située à proximité a, elle aussi, été touchée. Une partie de l'île est depuis privée de courant (voir le reportage vidéo de 24/24h).

Lisa Buttenheim, Représentante spéciale du Secrétaire général de l'ONU à Chypre, a offert l'assistance de l'organisation onusienne au Président chypriote grec Demetris Christofias.

Le Dirigeant chypriote turc, Dervis Eroglu, a également appelé son homologue chypriote grec.
Les deux dirigeants s'étaient rencontrés jeudi à Genève pour des discussions avec le Secrétaire général de l'ONU, Ban Ki-moon, sur la réunification de l'île de Chypre, qui est divisée depuis plus de 35 ans.
A l'issue de cette rencontre, Ban Ki-moon avait indiqué que MM. Eroglu et Christofias, avaient accepté son offre de renforcer le rôle de médiation des Nations Unies dans les négociations sur la réunification.

Article : Brigitte Bornemann
Souces : ONU, RFI, 24h/24, Le Monde
photos extraite du site de Voice of Russia

Des énergies vertes pour l’armée américaine

2011-07-04T09:37:00.004+02:00

WASHINGTON (États-Unis) -04/07/2011- 3B Conseils.

L'armée américaine est la plus grande consommatrice d'énergie des Etats-Unis. Elle envisage d’augmenter de 25 % la production d’énergies « propres » à l’horizon 2025 et de diminuer de 30 % ses émissions de gaz à effet de serre (GES) d’ici à 2015 (par rapport à 2003).

À l’heure du photovoltaïque

Les chercheurs de Konarka Technologies ont signé un contrat d’un million six cent mille dollars avec la défense américaine pour réaliser des cellules photovoltaïques ultralégères. Les équipements de terrain de l’armée (des lunettes de vision nocturne au GPS) étant de plus en plus dépendants de l’énergie électrique, il fallait en effet se pencher sur le développement de structures plastiques et textiles fondées sur le renouvelable (tentes, uniformes, etc.), lesquelles peuvent se substituer aux batteries traditionnelles et autres générateurs diesels pour l’alimentation et la recharge.

Le développement du solaire permet aussi de réduire significativement la charge emportée par les fantassins.

L’installation d’une unité solaire de quatorze mégawatts (MW) sur la célèbre base aérienne de Nellis (Nevada) et d’un système photovoltaïque de deux MW à Fort Carson (Colorado) en témoigne, tout comme la création annoncée d’une centrale au cœur de la plate-forme d’Irwin, dans le désert californien de Mojave (où le vent règne aussi en maître). L’entreprise espagnole Acciona Solar Power et Clark Energy ont remporté en octobre dernier (2010) l’appel d’offre lancé par l’armée américaine pour développer le plus important projet « écologique». Ces deux entités fourniront conjointement 500MW d’énergie solaire, un chiffre qui pourrait doubler en fonction des besoins. Étalées sur 5600 hectares, les installations devraient voir leur construction achevée à l’horizon 2022. D’ici là, un premier dispositif photovoltaïque d’une puissance de 20MW est prévu pour 2013. Le premier site à même de couvrir l’ensemble des besoins énergétiques de la base, lui, devrait être mis en service deux ans plus tard. Quant à l’excédent d’électricité, il sera vendu aux compagnies publiques régionales via deux lignes à haute tension.

Cette base californienne est en fait un authentique laboratoire « vert », puisqu’elle se prépare à ne plus utiliser que des véhicules électriques et que ses infrastructures futures devront répondre à des normes environnementales strictes (équivalentes au label « Haute qualité environnementale » en vigueur en France). Les soldats vont recevoir des instructions pour limiter leur consommation d’énergie et devront s’acquitter d’une taxe en cas de non-respect des nouvelles instructions.

Article MGH 3B Conseils

Sources : documents de Guillaume Duhamel

Lire d’autres articles à propos des énergies renouvelables, de la protection de l’environnement ou de l’US Army.

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Les SNA Barracuda, pour une puissance nucléaire moins coûteuse et plus sécurisée

2011-07-01T11:27:00.005+02:00

CHERBOURG (France) -01/07/2011- 3B Conseils. La direction générale de l’armement (DGA) a commandé le 3e sous-marin nucléaire d’attaque (SNA) Barracuda, prévu au titre d’un marché global notifié en décembre 2006, aux entreprises DCNS et Areva-TA, le 28 juin 2011.

Le programme Barracuda, qui prévoit la livraison à la marine nationale de six sous-marins entre 2017 et 2028, représente 8,6 milliards d’euros et fournira du travail à plusieurs milliers de salariés tout au long de sa réalisation.

Les SNA sont des sous-marins caractérisés par leur grand rayon d’action et leur discrétion conférés par la propulsion nucléaire. Le programme Barracuda vise à remplacer les six SNA de type Rubis actuellement en service. Les Barracuda seront armés de la future torpille lourde Artemis, du missile antinavire Exocet et du futur missile de croisière naval (MdCN). Ils pourront également mettre en œuvre des forces spéciales et leurs équipements.

L’assemblage de la coque du Suffren et du Duguay-Trouin, les deux premiers exemplaires de la série, se poursuit à Cherbourg. La réalisation des six Barracuda assurera jusqu’en 2027 une part très significative de l’activité de DCNS, d’Areva-TA, du commissariat à l’énergie atomique et d’une centaine de PME.

Le programme Barracuda est destiné à remplacer les SNA type « Rubis » par 6 sous-marins de nouvelle génération fournissant à la Marine nationale un puissant atout pour la maîtrise des espaces maritimes et la projection de puissance.

Doté, à grande vitesse, d’une discrétion acoustique hors pair, et d’une totale capacité d’écoute, il a l’avantage acoustique sur tout type d’adversaire.

Il est capable d’opérer aussi bien en solitaire qu’intégré à une force navale grâce à ses moyens de communication discrets et sa panoplie étendue de moyens de recueil de l’information. C’est un outil de gestion de crise idéal.

Sa grande capacité d’emport d’armes et notamment de missiles de croisière en fait un outil stratégique pour la Marine nationale.

Le premier Barracuda sera livré en 2017 et les suivants seront livrés au rythme d’un tous les deux ans.

Les six sous-marins s’appelleront Suffren, Duguay-Trouin, Dupetit-Thouars, Duquesne, Tourville et De Grasse.

Caractéristiques :

Longueur : 99 m
Déplacement surface : 4700 t
Immersion : 350 m
Vitesse : 25 nd
Équipage : 60

Les évolutions du SNA Barracuda par rapport aux SNA de type Rubis, pour la plate-forme ou le système de combat, visent essentiellement à adapter ses performances aux changements des menaces et du spectre des missions :

augmentation de la vitesse maximale silencieuse : discrétion acoustique et performances en détection sous la mer supérieures;
capacité de déploiement accrue (mobilité, endurance, autonomie);
plus grande aptitude aux opérations littorales et aux opérations spéciales, notamment avec une manœuvrabilité accrue;
meilleure capacité à coopérer au sein d'une force aéronavale nationale ou internationale (interopérabilité);
puissance de feu renforcée avec un volume d'emport d'armes supérieur et une capacité de frappe contre la terre (MdCN).

L'augmentation du volume permettra de répondre aux nouvelles normes en matière de sécurité nucléaire (redondance accrue, auxiliaires et pompes supplémentaires).

Dans un but de rationalisation, le SNA Barracuda aura des coûts plus faibles :

coûts de masse salariale plus faibles avec un plan d'armement réduit : 60 personnes au lieu de 71 sur les Rubis;
coûts d'entretien optimisés grâce à une maintenance plus aisée : les solutions techniques choisies sont simples, issues de l'expérience acquise avec le programme Rubis. L'aménagement du sous-marin offre une grande accessibilité.

Les SNA Barracuda reprendront également des innovations éprouvées par DCNS sur les sous-marins conventionnels de la gamme Scorpène vendus à l'export comme la discrétion acoustique et l’augmentation du nombre d'armes embarquées.

Le SNA est un navire de combat, à ce titre il remplit les missions suivantes :

Maîtrise des espaces aéromaritimes (en soutien ou non des autres forces aéronavales)
Sûreté de zone sous-marine
Interdiction de zone ou blocage de ports
Surveillance, pistage et marquage de bâtiments de surface et de sous-marins hostiles et suspects
Action contre la terre
Frappe contre la terre dans la profondeur
Opérations spéciales (commandos et nageurs de combat)
Sûreté de la force océanique stratégique (FOST)

Le SNA est un instrument de puissance : il confère à la France un statut de grande puissance navale.

La France, faisant partie des rares pays dotés de SNA, est plus facilement associée à la maîtrise des espaces sous-marins.

En temps de crise, sa position se voit renforcée sur la scène internationale, au sein des coalitions.

Grâce à la liberté absolue de mouvement que procure l'espace sous-marin, le pouvoir d'agir sous l'eau apporte deux atouts essentiels à la réussite des opérations navales : la discrétion et l'initiative.

Évolution de l'ergonomie et de la propulsion

En matière d'ergonomie, le PC propulsion ne sera pas situé près du réacteur, mais sous le PC Navigation Opérations (PCNO). La conduite du bâtiment sera donc concentrée dans une zone centrale, l'arrière étant inhabité sur 40% de la longueur totale. Grâce à l'absence de périscope pénétrant liée à l'adoption de mâts optroniques, fournis par Sagem, le PCNO sera légèrement décalé par rapport au kiosque.

Côté propulsion, les Barracuda utiliseront, jusqu'à une vitesse usuelle de patrouille, deux moteurs électriques alimentés par des turboalternateurs recevant la vapeur du réacteur. Pour les vitesses de pointe, pouvant aller jusqu'à 25 nœuds en plongée, un groupe turbopropulseur prendra la relève. La chaufferie nucléaire, d'une puissance de 50 MW, est dérivée de celles des SNLE et du porte-avions Charles de Gaulle. Le rechargement du cœur n'interviendra que tous les 10 ans, ce qui limitera à seulement deux le nombre de grands arrêts techniques durant la vie des sous-marins. L'enrichissement des cœurs n'aura plus besoin de passer par une filière militaire. En effet, il sera traité commercialement, le combustible prévu pour les Barracuda étant identique à celui des centrales nucléaires d'EDF.

Article MGH 3B Conseils

Sources : DCNS, Marine nationale, Mer et Marine

Lire d’autres articles à propos des sous-marins nucléaires ou de la Marine nationale.

PAINTCLEAN : peinture antisalissure respectueuse de l’environnement

2011-06-30T09:53:00.007+02:00

BRETAGNE (France) -30/06/2011- 3B Conseils.
Chaque année, 20 000 tonnes de peintures anti-salissures marines sont utilisées dans les ports de France pour protéger les carènes des bateaux contre les algues et autres micro-organismes marins. Ces peintures sont fabriquées à partir de dérivés de cuivre et de fongicides et sont généralement formulées à partir de polymères érodables renfermant comme substances actives des dérivés métalliques et/ou des molécules organiques. Beaucoup de ces substances actives présentent des effets néfastes pour les écosystèmes marins et la législation, tant européenne que mondiale, tend à en réduire voire interdire l’utilisation.

Le projet PAINTCLEAN est de développer des revêtements antisalissures totalement biodégradables, efficaces et dépourvus de substances toxiques.

Ce projet mené au sein du Pôle Mer Bretagne vise à mettre au point une peinture écologique. L'entreprise Nautix (3,5 millions d'euros de CA en 2007, 30 salariés), qui fabrique des revêtements pour les coques marines, en est le principal acteur. « Ce projet bénéficie d'une aide de 2,5 millions d'euros des collectivités locales et de l'Etat. Les recherches portent sur la dizaine de produits nécessaires à la formulation de ces peintures antifouling que l'on va remplacer par des matières premières biodégradables. Nous allons avancer progressivement et proposer, d'ici à deux ans, une peinture dont une partie seulement des composants sera naturelle », explique Jean-Yves Langlois, le dirigeant de Nautix, basée à Guidel (Morbihan).

DCNS, l'Ifremer Brest, le laboratoire de biotechnologie et chimie marines de l'université de Bretagne Sud à Lorient, ainsi que le Centre de génie industriel de Guidel, sont les autres partenaires.

DCNS Brest est en recherche, pour ses missions d’entretien de la flotte de la Marine nationale, de peintures à la fois performantes et conformes à la réglementation.

Le développement d’une nouvelle génération de revêtements antisalissures nécessite de regrouper différentes compétences afin d’appréhender la problématique sous ses multiples facettes : chimiques, physico-chimiques et biologiques.

Le projet PAINTCLEAN, labellisé en 2006 et financé par le Fonds Unique Interministériel, avait pour objectif de développer une nouvelle génération de peinture marine 100% biodégradable, qui n’existe pas jusqu’à présent sur le marché, empêchant les biosalissures de s’accrocher aux coques des navires. Le projet visait la mise au point d’une formulation composée de molécules actives capables de minimiser la formation du biofilm qui constitue la base de colonisation des salissures. Le projet souhaitait également contribuer au développement de nouveaux outils analytiques pour l’évaluation et la compréhension de l’activité antisalissure.

PAINTCLEAN a permis de valider un composé chimique et de tester des formulations sur des sites naturels à Brest, Lorient, et à Tahiti, afin d’en définir la plus intéressante en termes d’impact sur l’environnement marin. Les partenaires ont également effectué des tests d’accroche de cette peinture sur les coques de bateaux, d’applicabilité, et de temps de séchage entre deux marées.

Des publications scientifiques sont en cours, afin de contribuer notamment à l’évolution normative, au niveau international, dans le domaine des peintures antifouling. Les partenaires de PAINTCLEAN ont également travaillé étroitement avec le projet connexe ECOPAINT, développé en région PACA, pour mettre au point un protocole d’évaluation in situ de l’efficacité des peintures.

Les travaux scientifiques se poursuivent. L’UBS (LBCM) réalisent des tests d’efficacité in vitro des revêtements.

PAINTCLEAN maintient sa collaboration avec Nautix sur le sujet de nouveaux polymères dérivés, avec pour ces derniers un objectif de mise sur le marché de produits innovants dans les prochaines années. Dans la continuité de PAINTCLEAN, le projet BIOPAINTROP, labellisé récemment par les Pôles Mer Bretagne et Mer PACA et le pôle QUALITROPIC, vise à la mise au point de revêtements antifouling écologiques incluant des substances actives d’origine tropicale (Ile de La Réunion).

Article MGH 3B Conseils

Source : Pôle Mer Bretagne

Lire d’autres articles à propos de l'éco-conception, de la protection de l’environnement ou de la Marine nationale.

La Royal Navy arraisonne un chalutier de l'Armement Bigouden.

2011-06-29T08:17:00.004+02:00

NEWLYN (Royaume-Uni) -29/06/2011- 3B Conseils. Un bateau de pêche français a été inspecté par un navire de la Royal Navy en patrouille au sud-ouest du cap Lizard. La justice britannique lui reproche une infraction au niveau du logbook (ou journal de pêche) et une autre au niveau du chalut. En effet, les militaires britanniques ont comparé la quantité de poisson en cale avec celle inscrite au journal de pêche du bateau. Ils y ont trouvé une différence de 225 kg de merlu ainsi que des deltas moins importants sur les prises de lingue et de sabre noir. Le navire a été condamné à une amende de 13 600 livres sterling (soit environ 15 000 EUR).

Alors qu'il effectuait une patrouille le long de la côte ouest de la Cornouaille, le HMS Severn a procédé à une inspection de routine à bord Bara Brenn qui était en pêche à 160 miles nautiques de Lands End.

L'équipage de la Royal Navy a passé le journal de bord du navire en revue et vérifié que cela correspondait bien aux prises stockées dans la cale. Une différence significative entre la quantité de merlu enregistrées et celle qui avait effectivement été capturée a rapidement été constatée.

Le Bara Brenn avait également été pêcher dans une zone protégée, où les stocks de merlu sont déjà dangereusement bas, et au cours de l'inspection, des irrégularités ont été remarquées sur les chaluts.

Après consultation avec l'organisme en charge de la gestion maritime (Marine Management Organisation, MMO), la décision a été prise de dérouter le Brenn Bara vers Newlyn où se trouve le bureau local de la MMO pour un complément d'enquête.

Le HMS Severn a escorté le Bara Brenn jusqu'à Newlyn.

Le propriétaire du Bara Brenn, l'Armement Bigouden SA, et Eric Stephan, le capitaine du navire, ont reconnu les trois chefs d'accusation retenus contre eux par la cour de Truro. Ils ont admis ne pas avoir tenu correctement le journal de bord et que l'épaisseur de fil de leur chalut ainsi que le fourreau de renforcement utilisés ne respectaient pas les normes en vigueur.

Le HMS Severn a mené 231 arraisonnements, dont 103 ont abouti à la détection d'infractions des lois britanniques ou européennes entre janvier et juin 2011.

En 2010, ce HMS avait détourné sept navires de pêche pour complément d'enquête. Le Bara Brenn est le premier à être immobilisé en 2011.

L'escadron en charge de la protection des pêches (Fisheries Protection Squadron, FPS) est principalement chargé de faire respecter les lois en vigueur au sein de l'Union Européenne et au Royaume-Uni en matière de pêche, au nom de la MMO.

Les navires de la Royal Navy assurent la surveillance des zones de pêche et conduisent les arraisonnements pour s'assurer que les pêcheurs se plient aux exigences de la politique commune en matière de pêche et respectent la législation en vigueur au Royaume-Uni, et dans les eaux de l'UE, en coordination avec les navires des autres États membres.

L'escadron de la Royal Navy contribue également à assurer la sécurité maritime de la Grande-Bretagne et des îles Falkland. Il assure des missions de sauvetage en mer et porte assistance aux navires en difficulté dans les eaux territoriales britanniques.

Article MGH 3B Conseils

Source : Royal Navy

Lire d’autres articles à propos du contrôle des pêches, de la protection de l'environnement ou de la Royal Navy.

La NAMSA : pour une meilleure coordination internationale en matière de démilitarisation et de conception et d’entretien des nouveaux équipements.

2011-06-28T11:33:00.007+02:00

CAPELLEN (Luxembourg) -28/06/2011- 3B Conseils. Le 21 mai 1958, le Conseil de l’Atlantique Nord a approuvé la Charte du Système OTAN d’approvisionnement et de réparation (NMSSS), dont l’élément exécutif était l’Agence OTAN d’approvisionnement et de réparation (NMSSA).

Ces organismes se sont d’abord installés rue Ancelle à Neuilly (France). En 1964, le Conseil a approuvé une nouvelle Charte et a modifié la dénomination de ces deux entités, qui sont devenues l’Organisation et l’Agence OTAN d’entretien et d’approvisionnement (NAMSO / NAMSA). En 1968, la NAMSA a quitté la France pour s’installer au Grand Duché de Luxembourg.

La NAMSA est actuellement basée à Capellen (Luxembourg) et possède des bureaux à Rueil-Malmaison (France), à Taranto (Italie) et à Kandahar (Afghanistan).

NAMSA est au service des pays de l'OTAN. La politique qu'elle suit est fixée par le comité de direction de la NAMSO, organe composé des représentants des vingt-cinq pays qui adhèrent actuellement à l'Organisation, ce qui garantit à chacun des pays la prise en considération de ses intérêts nationaux.

La NAMSA est en effet la principale agence de gestion du soutien logistique de l’OTAN et des Forces Armées de ses pays membres. Sa mission consiste essentiellement à assister les pays de l'OTAN en organisant l'achat et l'approvisionnement communs de rechanges, ainsi que la fourniture des services d'entretien et de réparation nécessaires au soutien de différents systèmes d'arme composant leur parc de matériels. Cette assistance peut être fournie chaque fois que deux ou plusieurs pays exploitant le même système ont pris la décision délibérée de recourir aux moyens de soutien de la NAMSA. En pratiquant la consolidation des besoins, la centralisation des activités et la compétition internationale, la NAMSA atteint des économies d’échelles considérables capables d’assurer aux pays les meilleurs tarifs.

Les activités de la NAMSA sont menées sous le contrôle de l'Organisation OTAN d'entretien et d'approvisionnement (NAMSO), composée de 28 pays de l'OTAN et formée dans le but d'assurer à ces pays, individuellement et collectivement, un soutien logistique d'une efficacité maximale au moindre coût. Par l'intermédiaire d'un Comité de direction, le NAMSO définit, pour la NAMSA, des orientations en matière de politique générale et contrôle la mise en œuvre de cette politique.

L'Agence travaille dans les principaux domaines suivants :

Approvisionnement
Maintenance
Achats
Gestion de contrats
Soutien technique et en ingénierie
Entreposage et transport

La plupart de ces services logistiques sont sous-traités à l'industrie et l'Agence a pour rôle principal de regrouper les besoins des pays, de centraliser les activités de gestion logistique, de faire jouer la concurrence internationale, et de contrôler le coût et la qualité des services fournis aux clients.

De nombreux pays de l'OTAN voient des avantages dans une collaboration avec d'autres membres de l'Alliance, surtout lorsque cette démarche s'avère plus rentable qu'un soutien de leurs matériels assuré à titre individuel. L'objectif de la NAMSA est de veiller à ce que les clients bénéficient du meilleur soutien logistique possible afin de garantir la disponibilité opérationnelle de leurs divers systèmes d'arme et de matériel.

La NAMSA assure également un soutien au titre du Système OTAN de codification (SOC), ainsi que dans un domaine en expansion : celui de la coopération logistique en ligne via Internet (gestion, cession, mise en commun et achats de matériels).

Ces dernières années ont vu s'accroître la participation de l'Agence au soutien logistique en appui d'opérations de l'OTAN aux troupes déployées, aux commandements militaires ainsi qu’aux forces armées d'États membres du NAMSO projetées sur le terrain.

La NAMSA a également joué un rôle pilote dans plusieurs projets de démilitarisation visant à détruire des mines terrestres anti-personnel, des munitions conventionnelles et des armes légères. Plusieurs accords ont été passés pour que la NAMSA assure le soutien de pays non membres de l'OTAN dans le cadre de l'initiative du Partenariat pour la paix (PPP).

La NAMSA n'est pas :

un titulaire de marché, c'est une agence de passation de marchés.
un organisme à but lucratif, son principe de fonctionnement est de ne faire "ni perte, ni profit".
une agence de diffusion de données techniques, les données fournies à la NAMSA par l'industrie ou par les pays sont protégées et traitées en toute confidentialité.
un concurrent des organismes logistiques et d'achats des pays, elle les complète ou en constitue un prolongement.

Comment devient-on fournisseur de la NAMSA ?

En tant que première agence logistique de l’OTAN, la NAMSA fournit des services de logistique en coopération à ses clients (c’est-à-dire aux pays de l’Alliance et à d’autres organismes de l’OTAN) en se fondant sur trois principes de base : le regroupement, la centralisation et la mise en concurrence :

La NAMSA regroupe les besoins logistiques identiques ou semblables exprimés par deux ou plusieurs de ses clients. Le regroupement des besoins permet de commander de plus grandes quantités et d’ainsi obtenir des prix moins élevés.
En soumettant leurs besoins à la NAMSA, les clients ont aussi l’avantage de s’adresser à un seul organisme plutôt que de devoir traiter avec une multitude de fournisseurs.
Les appels à la concurrence internationale lancés par la NAMSA permettent de s’adresser à un marché plus vaste en vue d’obtenir la meilleure qualité aux prix les plus bas.

Les sociétés souhaitant devenir fournisseurs de la NAMSA sont invitées à se faire enregistrer dans le fichier des fournisseurs de la NAMSA.

Employant plus de 1000 personnes et traitant un volume d’activité se rapprochant du milliard d’euros, il s’agit de la plus grande agence de l’OTAN et d’un des principaux employeurs du pays. En 2008, la NAMSA a fêté ses 50 ans d’existence et ses 40 ans de présence au Grand Duché de Luxembourg.

Article MGH 3B Conseils

Source : NAMSA

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L'Armée américaine se prépare à l'après pétrole

2011-06-27T10:07:00.005+02:00

WASHINGTON (États-Unis) -27/06/2011- 3B Conseils. Un nouveau rapport du cabinet d'études des technologies vertes Pike Research confirme que le Département de la Défense américain (DoD) favorise désormais les énergies propres. Pike Research affirme que "l'accès à l'énergie propre et fiable est devenue une priorité de premier plan pour le Département américain de la Défense". Afin de couper court aux discussions sur l'intérêt pour les États-Unis de continuer à promouvoir les forages pétroliers pour ses activités de défense, Pike Research a choisi d'insister sur la fiabilité de l'énergie propre, plutôt que de se concentrer sur leur aspect renouvelable.

Le DoD américain et la fin du pétrole

Les fonctionnaires de l'ensemble de la chaîne de commandement du DoD ont été sensibilisés à la nécessité pour l'armée américaine de se préparer à l'après pétrole et de se tourner vers des sources d'énergie plus durables et plus facilement disponibles. Ils ne parlent pas seulement de favoriser les forages offshore domestiques au détriment du pétrole d'origine étrangère, de l'extraction de sables bitumineux, ou d'exploiter des gisements de pétrole dans des réserves naturelles protégées. Ils souhaitent tourner la page de l'ère pétrolière.

Le réchauffement climatique, les énergies fossiles et la Défense

Le DoD considère que le réchauffement de la planète est un enjeu de défense nationale. En plus d'affecter les opérations militaires, le changement climatique peut engendrer de nouveaux besoins en aide humanitaire et avoir des répercussions sur les opérations en zone côtière. Les responsables militaires ont tenté de sensibiliser les législateurs sur les dépenses extraordinaires qu'engendreraient les répercussions du réchauffement de la planète et le risque pour les troupes impliquées.

L'armée, source d'inspiration pour le secteur civile

Pike souligne que "l'énergie est vitale pour l'armée américaine". Le DoD est un précurseur en matière d'énergie propre, et l'administration Obama pousse le secteur civil à suivre cet exemple en finançant la recherche relative aux énergies vertes, aux véhicules électriques, à l'énergie éolienne et à l'énergie solaire. Les civils et les militaires sont de plus en plus sensibilisés aux avantages des énergies propres et renouvelables, autant en milieu professionnel que dans leur vie quotidienne.

Article MGH 3B Conseils

Source : Clean Technica

Image : Installation solaire alimentant les feux de la piste de l'île d'Ascension, qui se situe à plus de 1600 km de la terre la plus proche.

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Plan ORSEC

2011-06-24T10:07:00.009+02:00

MORBIHAN (France - UE) -24/06/2011- 3B Conseils. Un entraînement de lutte contre la pollution du littoral par des hydrocarbures (POLMAR) s’est déroulé, les 15 et 16 juin 2011, au large de l’île de Groix et sur le littoral du Morbihan. La simulation rappelait celle connue entre le chimiquier YM Uranus et le cargo vraquier Hanjin Rizhao à l'entrée du dispositif de séparation de trafic à la pointe Bretagne. L'exercice évolue selon un scénario rédigé par le Commissaire Cécile Cazes, chef du bureau maritime de l'Action en mer de la Premar Atlantique afin d'être en mesure de déclencher les plans ORSEC de la préfecture maritime de l’Atlantique et du département du Morbihan, dans leurs volets POLMAR (pollution maritime). Voir le dossier images (ici).

D’importants moyens maritimes, terrestres et aériens ont été mobilisés, le bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution Argonaute, le VN Partisan, l'hélicoptère EC225 de la flottille 32F, le transporteur de produits Galway Fisher de l’agence européenne pour la sécurité maritime (European Maritime Safety Agency), un remorqueur, des chaluts du CEPPOL (Centre d'Expertises Pratiques de Lutte Antipollution) et des vedettes de la SNSM.

L’opération consistait en :

l’assistance à un navire en difficulté suite à une collision au large de l’île de Groix,
la lutte anti-pollution lors de la récupération des polluants à la mer et sur le littoral,
la pose d’un barrage flottant (entre Kernével à Larmor-plage et la base de sous-marins de Lorient) afin de protéger une zone naturelle sensible,
le nettoyage et la restauration d’une plage et de falaises (plage du Loc’h à Guidel).

Des observateurs étrangers, marocains, portugais, espagnols et des représentants de l’Union européenne ont suivi les différentes manœuvres dans le cadre de la coopération internationale.

Cet entraînement, sous la coordination commune de l'Amiral Anne-François de Saint-Salvy, préfet maritime de l’Atlantique et de Jean-François Savy, du préfet du Morbihan, a permis aux différents services de l’État et des collectivités territoriales ainsi qu’à des moyens privés, d’harmoniser leurs méthodes de travail et de communication, et de former le personnel aux matériels existants.

Le dernier exercice de lutte anti-pollution en mer avait été organisé par la préfecture maritime de la Manche et de la mer du Nord le 16 juin 2010 et avait permis de tester le nouveau dispositif ORSEC Maritime.

Article BB 3B Conseils

Sources : Ministère de la Défense, Préfecture maritime de l'Atlantique.

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Environmental Management Systems (EMS) : les systèmes de gestion environnementale au sein de l’armée américaine

2011-06-23T10:41:00.006+02:00

WASHINGTON (États-Unis) -23/06/2011- 3B Conseils. Un système de gestion environnementale est la partie du système de gestion d'une organisation qui intègre les préoccupations et les enjeux environnementaux. Un système de gestion environnementale touche la structure organisationnelle, les activités de planification, les responsabilités, les pratiques, les procédures, procédés et ressources pour développer, mettre en œuvre, réaliser, analyser et maintenir la politique environnementale.

Un système de gestion environnementale permet à une organisation de n'importe quelle taille ou de n'importe quel type de contrôler l'impact de ses activités, produits ou services sur l'environnement, ce qui lui permet non seulement d'atteindre et de maintenir sa conformité aux exigences environnementales actuelles, mais à reconnaître et à anticiper les problèmes futurs qui pourraient avoir un impact sur le développement durable au sein de la dite organisation.

Le secrétaire adjoint de l'Armée américaine (en charge de l'environnement, de la sécurité et de la santé au travail) a signé un protocole d'action sur les systèmes de gestion environnementale, exigeant que les installations répondent aux critères suivants :

Tout projet mis en œuvre doit comprendre un système de gestion environnementale depuis le 31 décembre 2005.
L'armée américaine a pour objectif d'adopter la norme ISO 14001 reconnue sur le plan international en matière de système de gestion.
Le but étant à terme d'être en parfaite conformité avec la norme ISO 14001.

Il est reconnu qu'une gestion efficace de l'environnement implique la mise en œuvre de programmes pour répondre aux exigences réglementaires, éviter de commettre des erreurs, et aider les organisations dans ce sens. La nouvelle priorité est de mettre en œuvre une gestion environnementale efficace, en utilisant des systèmes de gestion environnementale pour remplir des objectifs prédéfinis et intégrer le développement durable à la ligne de conduite et aux préoccupations de l'Armée.

Les systèmes de gestion environnementale consistent en un processus continu et systématique qui permet d'établir des priorités, de gérer et réduire les impacts environnementaux, de réaliser continuellement des améliorations et, enfin de pouvoir mieux appréhender l'avenir.

Cette approche de protection de l'environnement nécessite l'adhésion et la collaboration de tous les employés de la structure concernée. L'éthique environnementale pourrait intégrer les milieux professionnels et les gestes quotidiens au même titre que la sécurité. Le développement durable et la protection de l'environnement nous concerne tous et il est de notre responsabilité d'en tenir compte au travail.

Ce changement d'état d'esprit va prendre du temps et nécessite un engagement actif et un encadrement cohérent, mais il permettra finalement à l'Armée américaine de faire de la gestion systématique des questions environnementales un outil pour réaliser ses missions et favoriser le développement durable au sein de son institution.

Article MGH 3B Conseils

Sources : US Army

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Grand Port maritime de Bordeaux : Les groupes industriels civils et militaires se positionnent sur les énergies renouvelables

2011-06-22T11:54:00.012+02:00

BORDEAUX, France (UE)22/06/2011 - 3B Conseils - BB. Les aménagements portuaires sont un enjeu majeur pour le développement régional et la capacité de la France à offrir aux industriels les infrastructures nécessaires au développement et à l'installation des énergies renouvelables de la mer.

Après le Havre-Port 2000, Saint-Nazaire/ Nantes, Brest, Dunkerque ... c'est le le Grand Port maritime de Bordeaux se positionne et lance un appel à candidatures (Ici) "éolien offshore pour le site du Verdon. Un Cluster Eolien Aquitain présidé par Jean-Yves Grandidier président de Valorem a été créé en décembre dernier. Les industriels de la région Aquitaine auront besoin d'avoir des lieux d'entreposage et de montage.

Ce qui est intéressant à noter, c'est la présence d'industriels ou d'entreprises du monde de la défense qui voient une reconversion possible et des transferts de technologies, comme par exemple EADS Astrium pour les pales. (voir ici article du 22 juin de Francis Rousseau rédacteur en chef du blog média des énergies de la mer/3B Conseils). Veolia Propreté avait créé un bassin dans la perspective du démantèlement des navires militaires et civils....

Mais, c'est aussi tout l'avenir des ports du futur qui se profile. La journée nationale d'échange sur la première édition des assises de Port du Futur organisée par le CEMTEF est révélatrice.
L'élection de Claude Gressier comme président de l'association mondiale pour des infrastructures de transport maritimes et fluviales, le 17 mai dernier, contre deux candidats belges et un candidat américain l'est également. La France doit s'organiser pour reconquérir des marchés tant pour le civil, aide à l'aménagement intégrant le développement durable, que pour le militaire.

Article : Brigitte Bornemann
Source : Grand Port de Bordeaux, CEMTEF, Saferseas Brest 2011, mer et marine, energiesdelamer.blogspot.com

Un obus coincé dans le bec d'un dragueur

2011-06-20T10:16:00.005+02:00

BORDEAUX (France-UE) - 20/06/2011 - 3B Conseils - BB. Hier matin, le centre régional opérationnel et de sauvetage (CROSS) d'Etel a été informé que le dragueur appartenant à la Cie Armoricaine de Navigation "La Côtes de Bretagne" avait appareillé du Port de Bordeaux pour se rendre vers sa zone d'extraction et qu'il avait un obus "coincé" dans le bec de chargement de sa drague.

Construite en 1998 par le chantier Merré, la Côtes de Bretagne, est une drague aspiratrice en marche capable d'atteindre la vitesse de 10.5 noeuds. Elle présente une capacité de 1270 m3.

La préfecture maritime de l'Atlantique a demandé le concours du groupement des plongeurs démineurs de la Marine nationale basé à Brest afin de neutraliser l'obus d'une trentaine de centimètres et de 95 mm de diamètre qui pourrait dater de la seconde guerre mondiale.

Un hélicoptère EC225 de la base de Lanvéoc-Poulmic s'est rendu au mouillage à l'embouchure de l'estuaire de la Gironde, située à 3 kilomètres au sud-ouest de Meschers-en-Gironde.

La zone d'intervention du groupement des plongeurs démineurs de la Marine nationale qui dépend de la préfecture maritime de l'Atlantique couvre la zone du Mont-Saint-Michel à la frontière espagnole.

Sources : http://www.premar-atlantique.gouv.fr, www.marine-marchande.net/Flotte/.../Cotes-de-Bretagne
Photo Yannick Le Bris pour Marine Marchande

L’armée américaine exploite les énergies renouvelables

2011-06-17T10:06:00.004+02:00

JOINT BASE LEWIS-MCCHORD, Washington (États-Unis)
Le 17/06/2011, 3B Conseils. La technologie utilisée sur la base de Lewis-McChord, qui contribue à fournir de l'eau chaude à 5580 mètres carrés d'installations médicales dentaires, existait déjà mais n'avait pas encore été adaptée à une base militaire.

L'énergie solaire est déjà exploitée de différentes manières, mais les 24 panneaux solaires thermiques flambant neufs qui ont été installés sur le toit de l'établissement sont les premiers du genre. Les panneaux fonctionnent en complément du chauffe-eau fonctionnant au gaz pour produire l'eau chaude à usage domestique utilisée dans ce bâtiment. Sur certaines journées ensoleillées, les panneaux ont la capacité de couvrir l'ensemble des besoins en eau chaude de l'établissement.

Un fluide antigel est pompé, puis circule à l'intérieur de chaque panneau noir et absorbe ainsi la chaleur. Il est ensuite acheminé et stocké dans un grand réservoir à l'intérieur du bâtiment. Une fois dans le réservoir de 5300 litres, la chaleur de l'antigel au glycol passe à travers un échangeur thermique pour chauffer l'eau domestique.

Le système couvre presque intégralement les besoins en eau chaude l'été mais le système au gaz prend le relais en hiver. Ceci étant dit, le système solaire couvre 40 % des besoins en eau chaude sur une année.

À l’occasion d’une inspection des installations, il y a quelques semaines, par un temps couvert, il a été constaté que le gel au glycol avait atteint une température de 180 degrés au niveau des panneaux, ce qui permet d'obtenir une eau à 150 degrés.
Les responsables de la base militaire ne s'attendaient pas à obtenir de tels résultats.

Certains croient que l'énergie solaire est peu exploitée dans la zone nord ouest du Pacifique car les conditions météorologiques n'y sont pas favorables. Le temps y est souvent couvert et humide. Tandis que d'autres disent que c'est à cause de l'abondance d'énergie hydroélectrique. Mais les experts sont de plus en plus nombreux à penser que l'énergie solaire est une option énergétique viable, renouvelable, et qui pourrait être davantage exploitée dans cette zone.

Le soleil se lève et produit de l'énergie tous les jours. Même si cela ne recouvre qu'une partie des besoins, cela représente une production d'énergie non négligeable.

Le système de récupération d'énergie solaire thermique n'était pas prévu à l'origine du projet. Il a été intégré au cours de la conception du bâtiment.

Les appels d'offres comprennent de plus en plus souvent des options pour pouvoir intégrer les énergies renouvelables aux nouveaux projets. De nouvelles formes de construction sont ainsi introduites progressivement. Place est laissée à l'innovation.

Ce qui apparaît comme une suggestion dans un premier temps finit par devenir une exigence à long terme. Ce n'est qu'une question de temps avant que les énergies renouvelables soient systématiquement intégrées aux appels d'offres.

Les nouvelles exigences en matière d'énergies alternatives sont le résultat direct de plusieurs lois fédérales. La loi sur la politique énergétique bipartite de 2005 encourage l'utilisation des technologies solaires thermiques pour aider à réduire la dépendance américaine aux combustibles fossiles importés, et la loi sur l'indépendance énergétique et la sécurité de 2007 exige que tous les nouveaux bâtiments fédéraux ne dépendent plus des combustibles fossiles d'ici 2030.

Le gouvernement estime que l'indépendance énergétique est un enjeu de sécurité nationale.

Même si le nouveau système utilisant l'énergie solaire thermique sur la base ne suffit pas à couvrir tous les besoins en eau chaude, c'est un début de solution énergétique alternative. La technologie utilisant des panneaux solaires «photovoltaïques» paraît, quant à elle, plus efficace parce qu'elle permet de convertir directement l'énergie solaire en électricité.

Les systèmes de récupération de l'énergie solaire thermique sont assez efficaces s'il ne s'agit que de production d'eau chaude. Le mieux serait de pouvoir combiner les deux systèmes afin de produire simultanément de l'eau chaude et de l'électricité.

L'armée américaine entend bien étendre l'intégration des énergies renouvelables et alternatives à l'ensemble de ses installations et à profiter des améliorations en cours dans ce domaine. Les systèmes de production d'énergie utilisant les énergies renouvelables sont en effet de plus en plus efficaces. Ce n'est qu'une question de temps.

Cela dépend aussi de la montée des cours des énergies fossiles. On s'attend à un engouement pour les énergies alternatives d'ici un à deux ans car il est prévu qu’elles deviennent vraiment rentables d'ici là.

Article MGH 3B Conseils

Sources : US Army

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Le Salon du Bourget à l'heure solaire

2011-06-16T10:41:00.010+02:00

LE BOURGET (France) -16/06/2011- 3B Conseils. Pour la première fois de son histoire, le Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace (SIAE) Paris le Bourget accueillera plus de 2 100 exposants internationaux du 20 au 26 juin 2011.

Le Salon du Bourget proposera de nombreuses nouveautés et des aéronefs militaires équipés des dernières technologies. Il présentera 140 aéronefs dont l’avion solaire SOLAR IMPULSE. Un village « carburants aéronautiques alternatifs » met l'accent sur l'avion du futur et les énergies alternatives.

Solar Impulse « Invité Spécial » du Salon

Les deux concepteurs Bertrand Piccard et André Borschberg de Solar Impulse qui s'est posé au Bourget mardi à 21h seront présents en qualité d’"invité spécial" ;

Pendant toute la durée du salon, les visiteurs voir le SOLAR IMPULSE au sol chaque après-midi, à partir de 14h30, et en fonction des conditions météorologiques : des démonstrations seront faites dans le silence de ses moteurs.

C'est la première fois qu'un avion réussi à voler "nuit et jour" sans aucun carburant, alimenté pendant 26 heures exclusivement à l’énergie solaire. Le HB-SIA (Solar Impulse), avec André Borschberg aux commandes, a atterri mardi 14 juin à Paris le Bourget à 21 heures 15, au terme d’un vol sans encombre d’une durée de 16 heures 05. Il consacrait ainsi le succès de la phase initiale de l’aventure Solar Impulse, et crédibilisait son but : démontrer le potentiel des cleantech en terme d’économies d’énergies et d’utilisation des énergies renouvelables dans le développement durable.

Le succès de Solar Impulse repose sur une addition d’analyses sans concessions et de recherches poussées à l’extrême dans tous les domaines, pour optimiser au maximum les performances de l’avion. La structure en fibre de carbone, la chaîne de propulsion, le domaine de vol, l’instrumentation de bord, tout a été repensé et conçu à la fois pour économiser de l’énergie, intégrer les contraintes de poids aux impératifs de résistance et supporter les conditions hostiles que subissent le matériel et le pilote en haute altitude. Les partenaires sont Solvay, Omega et Schindler

Un deuxième prototype, le HB-SIB, est actuellement en développement, pour rééditer les grandes premières de l’aviation, comme la traversée de l’Atlantique et des USA, et effectuer le tour du monde en étapes de plusieurs jours chacune dès 2014.

Le Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace est organisé par le SIAE, filiale du Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales (GIFAS).

Article MGH 3B Conseils

Sources : SIAE, Solar Impulse

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Les essais en mer de la première frégate multi mission de la Marine royale marocaine ont été couronnés de succès.

2011-06-15T08:17:00.009+02:00

VLISSINGEN (Pays Bas) -15/06/2011- 3B Conseils - La Marine marocaine s’apprête à intégrer la première des trois corvettes construite par les chantiers Damen à Vlissingen (Flessingue), et modernise ainsi sa flotte en se dotant de navires polyvalents, plus économes en énergie ce qui lui permet de réduire son empreinte carbone.

Les représentants du chantier naval ont travaillé en étroite collaboration avec les représentants des sous-traitants, de la Marine royale marocaine et de la Marine royale néerlandaise pour effectuer ces essais en mer.

Le bâtiment avait quitté Vlissingen le 6 mai pour une campagne de deux semaines en mer du Nord. Les essais en mer de la deuxième frégate de 98 mètres de long sont prévus pour fin 2011, alors que la troisième frégate, de même gabarit, est encore en construction.

SIGMA : Le Royaume du Maroc a commandé en 2008 aux chantiers néerlandais Damen Schelde Naval Shipbuilding de Vlissingen, trois corvettes de la gamme SIGMA. Long de 97.91 mètres pour une largeur de 13.02 mètres, ce bâtiment, armé par un équipage de 91 hommes, affichera un déplacement de 2075 tonnes. La première unité, de la série, mise à flot en juillet dernier, est sensiblement plus grande. Mesurant 105.11 mètres de long pour 13.02 mètres de large, son déplacement est de 2335 tonnes. L'allongement de la coque permettra de loger jusqu'à 110 personnes à bord.

FREMM : Parallèlement, DCNS a effectué les premiers essais en mer pour la FREMM Aquitaine qui sera livrée début 2013 à la Marine Royale Marocaine. Le système de propulsion hybride des FREMM (CODLOG :Combined Diesel eLetric or Gas) a répondu aux attentes et la vitesse maximale de 27 noeuds sur turbine à gaz a été atteinte.

Article BB 3B Conseils

Source : Damen, Mer et Marine, DCNS

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Vérification des émissions nucléaires et radiologiques

2011-06-14T08:56:00.010+02:00

BREST (France) -14/06/2011- 3B Conseils. La Marine nationale est le deuxième exploitant du nucléaire en France. Elle utilise l'énergie nucléaire dans le cadre de la dissuasion et pour la production d'énergie. Les installations sont équipées d'un système de surveillance permanent et automatique (2SNM). Le 2SNM est mis en œuvre par 3 services du SSR, et par le SPRS ILO.

La campagne aérienne de mesures radiologiques du port militaire de Brest, du site de l'Ile Longue, et des abords immédiats, débute aujourd’hui, mardi 14 juin, et se prolongera jusqu’à demain, mercredi 15 juin, si les conditions météorologiques le permettent.

Cette campagne est organisée tous les cinq ans sous le contrôle du Commissariat à l’Energie Atomique (CEA). Elle permet d'actualiser le niveau radiologique de référence de ces deux zones concernées par le plan particulier d'intervention (PPI).

Un hélicoptère de type FENNEC de l'armée de l'Air survolera les deux sites à basse altitude (environ 40 mètres) et à faible vitesse (environ 70 km/heure). Des techniciens du CEA sont embarqués à bord pour réaliser ce travail de cartographie.

La précédente campagne relative aux sites de Brest et de l'Ile Longue a eu lieu en octobre 2006. Elle avait montré l'absence de toute évolution par rapport à la campagne précédente. Les résultats sont habituellement communiqués aux membres de la commission d'information présidée par le Préfet de département.

Pour en savoir + : portail du Réseau national de mesures de la radioactivité de l'environnement (ici)

Article MGH/BB 3B Conseils

Sources : Le Télégramme et Ministère de la Défense

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Le Dixmude remplacera Le Foudre courant 2012

2011-06-10T10:55:00.005+02:00

BREST (France) -10/06/2011- 3B Conseils. Le bâtiment de projection et de commandement Dixmude (L9015) devrait remplacer le transport de chalands de débarquement Foudre, actuellement en arrêt technique. Le Foudre ne sera retiré du service actif qu’après l’arrivée du Dixmude. La Marine nationale souhaite vendre ce navire à une Marine étrangère plutôt que de le démanteler, mais elle n’a pas encore officiellement trouvé preneur.

Quant au bâtiment BPC Dixmude, il a appareillé pour la première fois de Saint-Nazaire fin avril, afin de mener des essais de propulsion, de manœuvrabilité et de navigabilité. Le Dixmude a parfaitement franchi le cap des essais en mer. Il n'y aura pas de second essais en mer avant sa livraison prévue début 2012.

Le navire devrait mettre le cap sur Toulon début juillet, d’où DCNS installera et procèdera à la mise au point et aux essais du système de combat (SENIT 9), du système d'armes et du système de communication. A l’issue, le Dixmude rejoindra les deux premiers BPC de la flotte française, les Mistral et Tonnerre, livrés en 2006 et 2007 par DCNS.

Mis sur cale en janvier 2010, le Dixmude est le troisième bâtiment de projection et de commandement (BPC) de la classe Mistral conçu par DCNS et coréalisé avec STX France Saint-Nazaire. Pour les deux premiers navires de la série (Mistral et Tonnerre) livrés en 2006 et 2007, les chantiers de Saint-Nazaire avaient seulement réalisés la partie avant qui regroupe les locaux vie et la zone PC. Les deux moitiés remorquées jusqu’à Brest, avaient été ensuite assemblées par DCNS à partir des blocs construits en Pologne. En dehors du montage industriel, le Dixmude se distingue de ses aînés par diverses améliorations, notamment l'ajout d'un propulseur d'étrave supplémentaire et une visibilité améliorée au niveau de la passerelle de défense à vue.

Plus gros navires de la flotte française après le porte-avions Charles de Gaulle, les BPC mesurent 199 mètres de long et affichent un déplacement de 21 500 tonnes en charge. Doté de six spots d'appontage et d'un pont d'envol de 5 200 m² relié à un hangar par deux ascenseurs, il peut embarquer 16 hélicoptères lourds de type NH90. Ses garages accueillent 70 véhicules (dont 13 chars Leclerc), et des logements sont prévus pour 450 hommes de troupe en plus de l'équipage (180 marins). Les capacités amphibies sont également importantes, le radier de 885 m² pouvant abriter quatre chalands de débarquement de type CTM ou deux catamarans rapides de type EDA-R. Comme ses deux aînés, le Mistral et le Tonnerre, livrés en 2006 et 2007, le Dixmude sera également à même de diriger une opération interarmée et interalliée. Pour cela, il abrite un vaste PC de 800 m² capable d'accueillir 150 postes d'opérateurs. Le BPC bénéficie également d'installations hospitalières, comprenant des blocs opératoires.

Un quatrième BPC, qui succédera au TCD Siroco, doit être commandé pour une mise en service avant la fin de la décennie. Ces nouveaux navires, plus modernes et économes en énergie permettent à la Marine nationale de réduire son impact sur l’environnement.

Article MGH 3B Conseils

Sources : Mer et Marine, PMM de Lyon

Une deuxième vie pour La Rieuse

2011-06-09T07:57:00.011+02:00

PORT DES GALETS (La Réunion) -09/06/2011- 3B Conseils. Comme annoncé le 1er juin dernier, le patrouilleur La Rieuse de la Marine nationale a été officiellement cédé au Kenya le 7 juin sur la base navale de Port des Galets, à La Réunion, en présence du Général Nebout, commandant supérieur des Forces armées dans la zone sud de l'océan Indien (FAZSOI). Les marins kényans, qui ont pris possession du bâtiment, vont bénéficier d'une formation à son utilisation auprès de leurs homologues français. A l'issue de cet entrainement de quinze jours, le patrouilleur quittera La Réunion pour rejoindre le Kenya, où il renforcera les moyens de surveillance maritime et de lutte contre la piraterie.

Les patrouilleurs de la Marine nationale du type P 400 sont destinés aux tâches de protection des zones économiques exclusives ou de service public. Ils remplissent des missions de protection (patrouille, contrôle d'embargo, action de souveraineté, transport de commandos) et de service public (secours en mer, police de la navigation, police des pêches, assistance aux zones isolées, transports légers inter-insulaires, lutte contre les trafics, lutte antipollution). Ils peuvent continuer à remplir ces missions au sein d’armées étrangères lorsque la Marine nationale décide de renouveler sa flotte plutôt que d’être démantelés. Ces transferts ne peuvent cependant être effectués qu’en accord avec la politique étrangère en cours ou en lien avec des accords de coopération avec les Marines de pays partenaires. Lorsque ces navires sont transférés à une armée étrangère, leur armement est adapté aux missions auxquelles ils sont destinés.

Un patrouilleur de type P 400 est un bâtiment capable de conserver une vitesse élevée par mer formée et doté d'une grande endurance. Il dispose d'une grande capacité de transport : un poste de 20 passagers et deux soutes marchandes totalisant 35 m³. Sa vaste plage arrière permet des hélitreuillages ou des embarquements de matériels en pontée. La Fougueuse, l'Audacieuse et La Boudeuse ont été désarmés.

Article MGH 3B Conseils

Sources : Mer et Marine, Marine nationale

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Des navires modernes en série pour l’US Navy

2011-06-08T08:08:00.005+02:00

MOBILE, Alabama (États-Unis) -08/06/2011- 3B Conseils. La Marine américaine s'est dotée d’un nouveau destroyer lance-missiles, l’USS William P. Laurent (DDG 110) qui a officiellement rejoint la flotte à Mobile, en Alabama, le 4 Juin dernier. L'USS William P.Laurent est sorti des chantiers Northrop Grumman à Pascagoula (Mississippi) le 23 février dernier.

Des essais dans le golfe du Mexique fin janvier avaient précédé cette livraison du DDG 110. Northrop Grumman et l'US Navy avaient supervisé les tests des systèmes de communication, de combat et de propulsion pendant trois jours. La capacité opérationnelle du navire avait alors été démontrée et validée.

On note des améliorations significatives au niveau des finitions et des performances des DDG 110 par rapport aux navires de la classe précédente.

Le William P. Laurent est un destroyer lance-missiles multi-missions conçu pour opérer et gérer des menaces aériennes, en surface et/ou sous-marines simultanément. Le navire est équipé du système de combat Aegis de la Marine américaine. L’objectif du programme DDG est de diminuer les coûts d’approvisionnement et d’entretien et de pourvoir la Marine américaine en navires plus performants, mieux conçus et qui consomment moins de carburant.

Le programme DDG de modernisation de l’US Navy a démarré avec la conception et la livraison de l’USS Arleigh Burke (DDG 51). Une mise à niveau complète de ces navires est prévue à mi-vie pour s’assurer de la pertinence des missions des bâtiments de classe DDG 51 et de respecter les objectif du plan Navy’s Sea Power 21. La modernisation de la flotte correspond à une réduction de la charge de travail et l'augmentation des capacités de combat en temps de guerre et s'effectuera en deux temps. Elle permettra à l'US Navy de réduire son impact sur l'environnement.

La première phase se concentrera sur la coque, les systèmes mécaniques, électriques, de communication, de surveillance vidéo numérique et les espaces de vie.

La deuxième phase consistera en une amélioration des équipements informatiques et des capacités de combat des navires. Le plan de mise à niveau vise une amélioration des capacités de défense antimissile (balistique) et des performances des radars dans les régions littorales. Les destroyers DDG sont à même de remplir différentes missions offensives et défensives tout au long de leur durée de vie prévue et fournissent un système de détection de missiles en mer.

Article MGH 3B Conseils

Source : US Navy

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L’EDIC Sabre ne sera pas démantelé

2011-06-07T07:42:00.008+02:00

DAKAR (Sénégal) -07/06/2011- 3B Conseils. Le transfert officiel de l'Engin de Débarquement d'Infanterie et de Chars (EDIC) Sabre au Sénégal a été opéré le 17 mai dernier. Son désarmement était prévu courant 2011 de longue date mais la France a trouvé preneur pour donner une deuxième vie à ce navire plutôt que de le démanteler.

Présentation

L’EDIC Sabre avait été mis en service le 13 juin 1987. Il avait d’abord été basé à Toulon jusqu’au 23 juin 2008, date à laquelle il avait quitté ce port pour rallier Dakar le 15 juillet 2008 et intégrer les Forces Françaises du Cap-Vert. Il avait alors été chargé de renforcer les moyens amphibies français disponibles en Afrique de l'Ouest. Son activité était partagée entre opérations amphibies, concours à l'entraînement du 23ème BIMA (Bataillon d'Infanterie de Marine) et des forces armées sénégalaises, transports et concours les plus divers, reconnaissances de sites et missions de service public.

Caractéristiques

L’EDIC Sabre mesure 59 mètres de long et 11,50 mètres de large pour un tirant d’eau de 1,40 mètre et un déplacement en pleine charge de 726 tonnes. Sa cuve mesure quant à elle 28,5 mètres sur 8. Il est également équipé d’une rampe à l’avant.

Son système de propulsion est composé de deux moteurs de type Diesel-SACM-Wärtsilä. Il est équipé d’un radar Radal-Decca 1 226 et armé d’un canon de 20 mm ainsi que de 2 mitrailleuses de 12,7 mm, caractéristiques qui peuvent être adaptées aux besoins de l’armée sénégalaise.

L’équipage de la Marine nationale française était composé d’un officier, de 9 officiers mariniers et de 8 quartiers-maîtres et matelots.

En quoi l’EDIC Sabre intéresse-t-il la marine sénégalaise?

Son faible tirant d’eau et sa rampe avant lui permettent de s’échouer sur une plage et de pouvoir ainsi débarquer les troupes, les véhicules et le matériel qu’il transporte. La capacité de sa cuve permet quant à elle de transporter des chars.

L’État-major des Armées précise que « Les armées françaises livrent ainsi un bâtiment opérationnel et particulièrement adapté aux missions de surveillance des approches maritimes et de soutien logistique opérationnel que souhaite assurer la marine nationale sénégalaise » et que ce transfert « intervient au moment où se finalise le nouvel accord de partenariat en matière de coopération. Le signal est d'autant plus fort que la transformation prochaine du dispositif militaire français (31 juillet 2011) s'est construite autour de cette volonté de coopération militaire afin de préserver et renforcer le lien d'amitié entre la France et le Sénégal ».

La marine sénégalaise va rebaptiser l’EDIC Sabre mais elle n’a pas encore communiqué son nouveau nom. Il est destiné à remplacer l’ex-Javeline français qui avait été rebaptisé Faleme 2. Le Javeline avait été mis en service en 1967 et avait été cédé en 2000.

Article MGH 3B Conseils

Source et photos : Ministère de la Défense

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L’environnement, une priorité pour le ministère de la défense sur ses camps d’entrainement.

2011-06-06T07:48:00.011+02:00

AQUITAINE (France) -06/06/2011- 3B Conseils. Les camps d’entraînement militaires sont un patrimoine écologique à préserver comme au camp de Souge en Aquitaine qui accueille des unités des armées de terre et de l’air.

Il s’étend sur environ 3000 hectares et comprend 14 complexes de champs de tirs et des bivouacs.

Le Camp de Souge figure parmi les sites remarquables de landes humides de Gironde, notamment par la présence d’espèces rares et protégées à l'échelon européen, national, régional ou départemental. Ce terrain est à l'état naturel depuis le 18^e siècle.

Sa richesse biologique, tant en terme d'habitats naturels qu'en terme d'espèces, associée à son intérêt paysager et culturel, confèrent au site une très forte valeur patrimoniale.

900 hectares du camp font également l’objet d’un plan de gestion forestier 2007-2021 dans le cadre d’une convention avec l’Office national des Forets (ONF) depuis 1998.

Le Ministère de la Défense entend bien préserver ce patrimoine exceptionnel. Il a donc mis un chargé d’environnement en place au camp de Souge pour préserver l’environnement et la biodiversité de ce site.

Un recensement de toutes les espèces végétales et animales a été effectué avec l’aide de la DIREN (DIrection Régionale de l’Environnement) et du CREN (Conservatoire Régional d’Espace Naturel). En 2003, 193 espèces végétales et 80 espèces animales ont été répertoriées.

Pour maintenir l’équilibre de la biodiversité, les responsables du camp de Souge sont assistés par les équipes du CREN d’Aquitaine. Cette gestion a d’ailleurs été concrétisée en 2006 par la signature d’une convention entre les deux partenaires. Ils ont menés conjointement des opérations d’aménagement des berges, de construction de pièges à Renards etc.…

De nombreuses actions ont été entreprises pour entretenir cet espace :

des actions de connaissance : inventaires de suivi écologique, floristique et avifaunistique, état des lieux cartographique de l’état de conservation des habitats naturels, commande d’une étude hydrologique

des actions de restauration écologique : gyrobroyage pour favoriser les landes basses

des actions de conseil auprès de l’autorité militaire dans le cadre de la gestion courante du camp : entretien des pare-feux, des pistes incendie, des champs de tir, travaux de nettoyage du lit des cours d’eau.

Article MGH 3B Conseils

Source : Ministère de la Défense

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La modernisation de la Marine australienne

2011-06-03T06:50:00.003+02:00

CANBERRA (Australie) -03/06/2011- 3B Conseils. Les bâtiments de projection de commandement ou LHD (Landing Helicopter Dock), économes et modulaires, sont les plus grands navires jamais construits pour la Royal Australian Navy. Ces navires d'assaut amphibie seront construits par Navantia et BAE Systems conjointement.

Ces navires sont construits suivant une approche modulaire : le navire est divisé en modules, qui sont construits et aménagés comme des unités distinctes, avant d'être soudées ensemble pour former le navire achevé. Cela permet de construire les modules constituant le navire sur des sites différents et de procéder à un assemblage final sur un chantier commun en fin de parcours.

La coque jusqu’au niveau de l’îlot ainsi que la majorité de l’armement seront construits au chantier naval Navantia de Ferrol-Fene dans le nord-ouest de l'Espagne. La coque sera ensuite expédiée au chantier naval de BAES à Williamstown dans la région de Victoria pour l'installation de l'îlot sur le flotteur Les modules constituant l'îlot seront construits sur un certain nombre de sites en Australie avant d'être transférés à Williamstown pour leur installation définitive sur le pont d'envol.

Les missions des LHD

transporter et déployer une force embarquée ainsi que ses équipements et des unités de l’armée de l’air
mener ou venir en renfort de missions humanitaires.

Par conséquent, ces navires doivent être polyvalents et capables d’assumer indifféremment ces deux rôles, mais pas nécessairement en même temps, car les configurations requises sont différentes en fonction des missions à accomplir.

La mise en service du premier LHD, le HMAS Canberra, est prévue courant janvier 2014 et celle du deuxième navire, le HMAS Adelaide, en Juin 2015.

Le navire monocoque de conception classique est en acier et sa superstructure est située sur le côté tribord du pont d'envol. Il y a quatre ponts principaux : Le radier et le pont pour les véhicules lourds et / ou les marchandises, le pont principal, dédié aux personnels et comprenant les locaux vie PCRF (Primary Casualty Reception Facility), le pont pour les marchandises et les véhicules légers et le pont d’envol.

Le LHD a un faible tirant d’eau pour lui permettre d’opérer dans les ports secondaires ainsi que d’opérer des manœuvres tactiques dans des eaux peu profondes, en bordure de littoral par exemple. Sa vitesse maximale est supérieure à 20 nœuds et son autonomie lui permet de parcourir 6 000 nautiques sans refaire le plein de carburant. Chargé au maximum, sa vitesse est toujours de 19 nœuds. Sa vitesse de croisière optimale est de 15 nœuds, allure à laquelle il consomme le moins et qui lui permet de parcourir 9 000 nautiques en autonomie. Il a la capacité de faire machine arrière tout en gardant le contrôle jusqu'à 8 nœuds.

Le LHD dispose d’une rampe arrière permettant l’accès au radier et au pont des véhicules lourds. Une rampe fixe mène au pont des véhicules lourds (1410 m²) à partir du radier. Le LHD est également équipé de deux portes latérales munies d’une rampe à tribord qui permettent l’accès des véhicules lourds de moins de 65T au pont qui leur est dédié. Les véhicules peuvent être transférés du pont pour les véhicules lourds au pont dédié aux véhicules légers par une rampe fixe située du côté bâbord.

Le radier mesure 69,3 M de long et 16,8 M de large (soit une surface de 1165 m2) et le LHD peut normalement transporter quatre chalands de débarquement LCM 1E. Quatre RHIB (Rigid-Hull Inflatable Boat) supplémentaires peuvent être transportés derrière les LCM 1E selon la mission mais cela ne doit pas se faire de manière systématique, car dans ce cas la charge du LHD dépasse la normale. La plateforme a été conçue pour charger des embarcations de pays alliés, y compris des véhicules amphibies LCU (Landing Craft Utility) et LCAC (Landing Craft Air Cushioned).

Le pont principal est situé au-dessus du radier et comprend les cabines et les postes des équipages, les espaces médicaux, les cuisines, les bureaux et les espaces de vie. Les cabines ont une capacité de 1400 couchages prévus pour 400 membres d’équipage et la force embarquée qui peut donc comprendre jusqu’à 1000 soldats et autres personnels. L’équipage du LHD sera composé de membres de la marine, de l’armée de terre et de l’armée de l’air.

Le pont d’envol du LHD mesure 202.3m de long et 32m de large (soit une surface de 4750m2), ce qui permet au navire d'embarquer tous types d’aéronefs, y compris les futurs hélicoptères de combat de la marine (Future Navy Aviation Combat System/FNACS) qui remplaceront les Seahawk.

Le pont d’envol est équipé de six spots du côté bâbord pour des aéronefs de taille moyenne comme les NRH 90 ou les Blackhawk, ce qui permet de procéder à des décollages et des atterrissages simultanément.

Le LHD utilise un système de propulsion électrique similaire à celui utilisé par les grandes compagnies de croisières comme Cunard.

Article : MG 3B Conseils

Source : Royal Australian Navy

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Les patrouilleurs P400 : entre démantèlement et transfert

2011-06-01T07:41:00.006+02:00

BREST (France) -01/06/2011- 3B Conseils. La Marine française possédait 10 patrouilleurs du type P400 destinés aux tâches de protection des zones économiques exclusives ou de service public et qui vont être progressivement désarmés. La Fougueuse, qui était basée à Fort de France aux Antilles, a intégré la filière de démantèlement en septembre 2009.

Le jeudi 26 mai 2011, les deux patrouilleurs la Boudeuse et l’Audacieuse, ont affalé leurs pavillons nationaux pour la dernière fois devant le vice amiral Labonne, l’adjoint organique à Brest de l’Amiral commandant la Force d’Action Navale.

L’Audacieuse avait été admise au service actif le 18 septembre 1986. Ce patrouilleur avait pour missions principales le blanchiment de zone avant les tirs de fusées Ariane depuis Kourou, la lutte contre le narcotrafic mais également la surveillance des pêches. Le patrouilleur L'Audacieuse a quitté la Guyane le 6 mai 2010 et a rejoint Brest pour y être désarmée.

La Boudeuse a rallié Brest le 31 août 2010 pour y entamer ses opérations de désarmement après 24 années de service actif, 2094 jours de mer, 465 780 nautiques parcourus et avoir contribué au sauvetage de 178 personnes. La Boudeuse avait été affectée à La Réunion (Ports-des-Galets). La Rieuse a été vendu au Kenya, et a rejoint Mayotte, afin d’y préparer l’accueil à bord de l’équipage kenyan début mai 2011. Il avait déjà fait escale au Kenya auparavant.

Comme La Rieuse, La Railleuse, basée en Polynésie française, devrait prochainement être retirée du service et pourrait également être cédé à une marine étrangère.

Quant aux cinq derniers P400 (La Capricieuse, La Glorieuse, La Gracieuse, La Moqueuse et La Tapageuse), ils devraient être désarmés dans les 5 ans à venir, à moins qu’ils ne soient prolongés.

Article : MG 3B Conseils

Sources et photos : Marine nationale

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Des femmes à l’œuvre contre les mines antipersonnel au Sri Lanka.

2011-05-31T08:14:00.006+02:00

MANNAR (Sri-Lanka) -31/05/2011- 3B Conseils. Une équipe féminine de déminage s’efforce d'effacer les traces de la guerre civile qui a ravagé le pays pendant 26 ans et tente de réhabiliter ainsi les villages sri-lankais.

Retirer les milliers de mines abandonnées sur le théâtre du conflit opposant le gouvernement sri-lankais aux Tigres tamouls est un métier dangereux et exigeant pour ceux et celles qui ont pris la responsabilité de le faire.

L'équipe féminine de déminage du district de Mannar au nord du Sri Lanka lutte au quotidien dans une chaleur écrasante et dans la peur pour effacer de manière systématique toutes les traces de la guerre qui restent longtemps après la fin du conflit, officiellement déclarée en 2009. L'ensemble du territoire est pourtant loin d'être sécurisé aujourd’hui.

Les femmes sont partagées entre excitation, fierté et peur à chaque fois qu’elles trouvent une mine. La plupart d’entre elles prennent ce travail afin de pouvoir subvenir à leurs besoins et à ceux de leurs enfants. La guerre leur a souvent enlevé leur mari et elles sont alors devenues soutien de famille.

Elles ne procèdent pas au nettoyage des villages simplement parce que c’est leur travail mais aussi parce qu’elles se sentent profondément concernées. Elles ont toutes souffert de la guerre et perdue un membre de leur famille. Elles tiennent à finir ce travail pour que les gens puissent revenir des camps de réfugiés et retrouver leur ancienne vie, lorsque la paix régnait sur le pays.

Prenons l’exemple de Jalini, 30 ans. Elle se met au travail dans les rizières de la «région de Vanni, surnommée le « bol de riz », au nord du Sri Lanka. Mais au lieu de récolter du riz, elle part à la chasse aux mines, héritage meurtrier de la guerre civile. Son espace de travail était une rizière autrefois. Mais tant que les mines dissimulées dans le sol ne seront pas localisées et éliminées, la communauté du Thunnukai ne pourra pas cultiver ces terres. Une douzaine de mines ont déjà été trouvées dans ce seul lopin de terre et il en reste certainement encore plusieurs à localiser.

Un nombre inconnu de mines antipersonnel jonchent le sol d’une région autrefois florissante, menaçant des vies et les moyens de subsistance un peu partout dans le nord du Sri Lanka.

Pendant la guerre, des familles entières ont dû rejoindre des camps de réfugiés et ont vécu dans des conditions très difficiles. Des organismes comme l'organisation britannique HALO (qui emploie près de 8 000 démineurs dans neuf pays à travers le monde) travaillent dur pour déminer les alentours des villages afin que leurs habitants puissent à nouveau cultiver leurs terres et produire de la nourriture.

Saila Jan, 29 ans, mère de deux enfants, fait partie du nombre croissant de femmes sri-lankaises qui ont été recrutées et formées par le HALO Trust. Les femmes comme Saila travaillent aux côtés des hommes et jouissent du même statut. Elles aident à retirer les mines de centaines d'hectares de terres rizicoles.

L'extraction des mines à la main est un travail lent et laborieux. Il faut passer l’étendue à sécuriser au détecteur de métaux, mètre carré par mètre carré. Dès que l’on perçoit un bip sonore d’une certaine intensité, il faut fouiller la zone plus minutieusement en creusant la terre dure et desséchée.

La position de la mine est marquée par un triangle rouge en attendant le démineur qui l’extrait et sépare le détonateur de la charge.

Certaines mines antipersonnel peuvent être détruites en les brûlant, méthode improvisée par les agences de déminage qui ne sont pas autorisées à utiliser des explosifs pour ce faire au Sri Lanka.

Paskar, Un des superviseurs locaux, a travaillé pour HALO pendant huit ans et dit qu'il est heureux que les habitants soient employés chaque fois que cela est possible, car ils connaissent les lieux et peuvent lui fournir des informations importantes sur l'emplacement possible des mines. HALO a procédé à la destruction de plus de 16.000 mines en deux mois seulement.

Pendant la guerre, de nombreux hommes tamouls ont été enrôlés pour lutter contre l'armée sri-lankaise. Nombre d’entre eux ont été tués ou gravement blessés et beaucoup de familles dépendent des femmes maintenant. Ceux et celles qui travaillent au déminage gagnent l'équivalent de 190 $ par mois, revenu qui leur permet de vivre convenablement selon ces femmes.

Sudarsana, 20 ans, a travaillé sur ce projet depuis Décembre 2009. Elle avait dû quitter son domicile en raison des combats en Juillet 2008, et changer de refuge à plusieurs reprises avant d'être finalement évacuées par le CICR (Comité International de la Croix-Rouge) dans les dernières semaines du conflit en avril 2009. Cet emploi lui a permis de revenir dans son village.

Plus de 800 kilomètres carrés de terres cultivables ont pu être récupérés au nord du Sri Lanka. Saila pense que ce travail est important. Elle est heureuse de contribuer à rendre les villages plus sûrs pour les gens et d’avoir un revenu qui lui permette de faire vivre sa famille. Elle admet que ce travail est difficile mais elle l’accepte dans la mesure où cela aide sa famille. Elle souhaite que ses enfants aillent à l’école et puissent vivre en paix.

Article : MG 3B Conseils

Sources : TIME et Al Jazeera (vidéo)

Photos : Time /Russel Watkins / Department for International Development

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L’US Coast Guard vend une partie de ses navires désarmés plutôt que de les démanteler

2011-05-30T08:14:00.006+02:00

WASHINGTON (États-Unis) -30/05/2011- 3B Conseils. L’US Coast Guard (gardes-côtes Américains) a transféré deux de ses cotres (High Endurance Cutters, WHEC) : le « Hamilton » partira aux Philippines et le « Chase » au Nigeria. Deux cérémonies officielles ont été organisées à cet effet le 13 mai 2011 à Alameda, en Californie.

Le vice-amiral Manson Brown, commandant des gardes-côtes Américains de la zone Pacifique, a prononcé une allocution lors de ces cérémonies et signé des certificats officiels afin de finaliser le transfert de ces deux cotres de classe Hamilton, qui avaient été armés en 1967 et 1968.

L'ambassadeur des Philippines, Jose L. Cuisia Jr., et l'ambassadeur du Nigeria aux États-Unis, le professeur Adebowale Ibidapo Adefuye, ont également fait un discours et apposé leurs signatures sur les certificats de transfert au nom de leur pays.

Les deux navires de 115,2 mètres de long étaient considérés comme des « articles de défense excédentaires » (Excess Defense Articles, EDA) et ont été transférés dans le cadre du programme EDA du Département américain de la Défense, qui propose des équipements militaires américains déclarés excédentaires à des partenaires étrangers dans le prolongement de la politique étrangère et de la politique menée en matière de sécurité nationale aux États-Unis.

Le Département d'État américain a approuvé la recommandation des gardes-côtes de transférer ces navires. Leur vente représente une économie de 10 millions de dollars pour chaque cotre, prix de leur démantèlement.

«Ce sont les transferts d’EDA les plus importants jamais effectués à ce jour de par la taille et la complexité des navires concernés», d’après Tod Reinert, chef du bureau des achats internationaux des gardes-côtes. Aucun transfert d’EDA n’avait rapporté autant ni fait économisé autant d’argent jusqu’à présent.

Le Hamilton, rebaptisé « BRP Gregorio del Pilar », va devenir le fleuron et le navire le plus important de la Marine philippine. Il remplacera l’actuel vaisseau amiral philippin, l'ancien « USS Atherton », qui avait été armé en 1943 et utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale.

La Marine philippine a été formée sur le Boutwell lors de manœuvres au large des côtes du Mexique et de Panama. La Marine nigérienne a quant à elle pu s’entraîner au cours de patrouilles à bord du Morgenthau dans le détroit de Béring, au large des côtes de l'Alaska.

Le Hamilton et le Chase ont été officiellement désarmés fin mars. D’une manière générale, l’ensemble des équipements récupérés lors du désarmement des cotres seront réutilisés pour la maintenance ou l’équipement d’autres navires des gardes-côtes encore en activité. Les gardes-côtes ont par exemple retiré les radars de détection aérienne et de surface des deux navires qui serviront de pièces de rechange pour les WHEC encore opérationnels.

Les gardes-côtes ont ensuite procédé à l'installation de l'équipement de navigation, de sécurité, de détection et de l'électronique supplémentaire que chaque pays a demandé dans le cadre du transfert.

Les Philippines ont financé l’ensemble de ces équipements supplémentaires avec des fonds provenant de son ministère de l'Énergie.

La Marine nigérienne va utiliser le Chase, qui a été rebaptisé « NNS Thunder », pour assurer la protection de ses installations pétrolières offshore dans le golfe de Guinée et la région du Delta du Niger.

Grâce à sa capacité à rester en mer sans ravitaillement pendant 45 jours, le Thunder va permettre au Nigeria de patrouiller dans toute la zone et d’assurer la sécurité des navires pendant leur ravitaillement.

Un WHEC supplémentaire devrait être désarmé l’année prochaine. Si ce projet est approuvé par le Congrès, les gardes-côtes espèrent pouvoir transférer le navire à l’issue du processus EDA. En effet, les WHEC intéressent fortement les Marines étrangères. Les Philippines ont déjà exprimé leur souhait d’acquérir trois cotres supplémentaires.

Article : MG 3B Conseils

Source : US Coast Guards

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L'armée israélienne aurait-elle bombardé un réacteur nucléaire en Syrie en 2007?

2011-05-27T07:40:00.011+02:00

DAÏR ALZOUR (Syrie) -27/05/2011- 3B Conseils. Un site isolé dans le désert en Syrie, bombardé par l'armée israélienne en septembre 2007, serait "très probablement" un réacteur nucléaire, a indiqué, mardi 24 mai, l'Agence Internationale pour l'Énergie Atomique (AIEA). "Sur la base de toute l'information à disposition de l'agence et sur son évaluation technique de cette information, l'agence estime que le bâtiment détruit sur le site de Daïr Alzour était très probablement un réacteur nucléaire qui aurait dû être déclaré à l'agence", a déclaré l'AIEA dans un rapport confidentiel, auquel l’agence Reuters a pu avoir accès.

Ce constat pourrait valoir à la Syrie d’être convoquée devant le Conseil de sécurité de l’ONU. En effet, ces travaux nucléaires non déclarés représentent une atteinte au Traité de non-prolifération nucléaire ainsi qu’une violation de la réglementation de l’AIEA visant à empêcher toute technologie nucléaire d’être détournée à des fins militaires.

La saisine du Conseil de sécurité à propos du dossier nucléaire syrien pourrait être demandée par les États-Unis et leurs alliés occidentaux lors de la réunion du conseil des gouverneurs de l’AIEA qui se déroulera du 6 au 10 juin 2011. Il est cependant possible que le conseil de l’AIEA décide de ne pas mettre ce dossier à l’ordre du jour, cette installation ayant été détruite il y a 4 ans déjà.

Israël et les États-Unis sont restés très discrets jusqu’ici et ont refusé de commenter les révélations de la presse à ce sujet depuis 2007. Des soupçons pèsent également sur une éventuelle participation de la Corée du Nord dans l’élaboration de cette installation nucléaire en plein désert. La Syrie a toujours démenti mener un programme nucléaire militaire.

Des particules d'uranium avaient été détectées dans des échantillons prélevés sur le site lors d'une visite des inspecteurs de l’AIEA en juin 2008, au début de l'enquête de l'agence internationale. Cette découverte n'avait pas permis de tirer des conclusions définitives. C'est donc la première fois que l'AIEA annonce officiellement que les résultats de son évaluation permettent de certifier que des activités nucléaires ont bien eu lieu sur ce site depuis le début de son enquête sur le sujet en 2008. La Syrie refuse depuis trois ans d’autoriser les inspecteurs de l’ONU à visiter à nouveau le site détruit par Israël affirmant que Daïr Alzour est un site militaire non nucléaire.

Selon diverses sources, le site aurait été dans un état beaucoup moins avancé que le réacteur d’Osirak détruit par Israël en 1981 en Irak, mais qu’Israël aurait voulu montrer sa détermination à désamorcer tout projet nucléaire dans un pays voisin. En l’absence de toute explication de la part de l’État hébreu sur l’objectif de ce raid, reconnu seulement un mois plus tard par la radio militaire israélienne, il avait d’abord été analysé comme une mise en garde à Damas de ne pas réarmer le Hezbollah ou encore comme un message adressé indirectement à l’Iran. En 1981, Israël avait immédiatement revendiqué et expliqué l’objectif de la destruction du réacteur d’Osirak.

En 2007, la thèse de la destruction d’installations nucléaires avait cependant été très vite avancée dans la presse, sans que soient éclaircis le rôle de la Corée du Nord et le type d’activités nucléaires visées. Certaines sources indiquaient même que les frappes israéliennes ne visaient pas un site dédié au nucléaire, mais à des missiles. Un reporter israélien s’était rendu dans la zone du raid, affirmant que la cible était une station de recherche sur les zones arides, tandis que le président syrien, Bachar el-Assad, affirmait que le raid ciblait « un bâtiment militaire désaffecté ».

La déclaration commune du G8 qui s'est ouvert jeudi à Deauville a adressé un message au régime de Bachar El-Assad concernant la répression dans le sang des manifestations de l'opposition en Syrie. En revanche le dossier concernant un éventuel programme nucléaire n'a pas été évoqué.

Article : MG 3B Conseils

Source : Reuters

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L’armée indienne contribue à la valorisation de ses camps d’entraînement.

2011-05-26T06:55:00.008+02:00

KOTAH (Inde) -26/05/2011- 3B Conseils. Une division d’infanterie de l’armée indienne a entrepris un projet arboricole baptisé « Abhera » près de la ville de Kotah. Ce centre urbain et industriel se développe rapidement car il se situe à un carrefour ferroviaire au sud-est du désert de Thar, dans le Rajasthan. La rivière Chambal a creusé un lit profond dans cette zone assez aride. Les 325 ha affectés à la division comme zone de formation étaient exempts de couvert forestier, ce qui rendait très difficiles les activités durant les mois d'été brûlants.

L'officier commandant les opérations a décidé d'entreprendre le projet arboricole d'Abhera en faisant travailler ses propres troupes. La première étape a consisté à ériger une protection pour préserver les futures plantations. Dans le cadre de cette activité, les soldats ont posé une clôture en fil de fer barbelé. Le bétail a tout de même trouvé le moyen de pénétrer dans cette enceinte. L'infanterie a alors élevé un mur en pierre de 2 m de haut au-delà de la clôture, avec des matériaux disponibles sur place.

Des semences d'espèces indigènes ont été obtenues auprès du Département des forêts domaniales. Un coin de terre de très bonne qualité a été alloué à une ONG locale pour qu’elle puisse y cultiver des plants et entretenir une réserve de semences pour favoriser la propagation des principales plantes indigènes. Durant la première phase, 10 000 arbres ont été plantés.

Bien que la Chambal coule le long du site du projet, il a fallu pomper l'eau jusqu'à un réservoir d'où elle était puisée par gravité pour arroser les jeunes plants. Les endroits inaccessibles étaient arrosés à la main par le garde de service. Grâce aux arrosages fréquents, le taux de survie a atteint 90 pour cent. Les plus grands dégâts ont été causés par les porcs-épics qui mangeaient les jeunes plants tendres. Le problème a été réglé en érigeant une barrière d'épines avec les branches des acacias qui poussent à proximité.

La deuxième phase a consisté à planter 10 000 arbres supplémentaires pendant la mousson suivante. L'herbe a commencé à pousser et les villageois ont été autorisés à la couper pour le bétail, contre paiement. L'argent ainsi obtenu est replacé dans le projet.

Quatres pistes de 1 ou 2 km chacune ont été ouvertes dans le cantonnement; deux le long des hautes berges du Chambal et deux dans la propriété de l'ex-souverain du Kotah. Une unité a été chargée de surveiller chaque projet et d'assurer la signalisation et l'entretien de la piste qui lui a été confiée. L'objectif est de sensibiliser les troupes et leurs familles, ainsi que la population locale, aux différentes espèces de faune et de flore du Kotah.

La seconde étape a consisté à introduire de nouvelles sources d'énergie renouvelable, notamment des fours solaires. Au début, tous les produits de boulangerie étaient cuits dans de tels fours. Les familles étaient encouragées à les utiliser durant les neuf mois de forte luminosité, et 80 fours solaires ont été vendus à des prix intéressants par la cantine divisionnaire.

L’armée indienne a ainsi contribué à la préservation de la flore et de la faune locale, au boisement de son terrain militaire et à la sensibilisation de la population locale aux énergies renouvelables.

Article : MG 3B Conseils

Source : FAO

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Coopération entre NASA et NOAA, pour une surveillance rapprochée de l’évolution du climat

2011-05-24T07:57:00.011+02:00

WASHINGTON (États-Unis) -24/05/2011- 3B Conseils. La NASA (National Aeronautics and Space Administration) et la NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) travaillent ensemble au développement de satellites scientifiques nord-américains de dernière génération et d'autres systèmes d'observation de l'environnement.

En effet, au cours des dernières années, la NASA a contribué à l'élaboration et au lancement de nombreux satellites essentiels à la réalisation de prévisions météorologiques et à l’observation du climat. Ces satellites comprennent les satellites environnementaux opérationnels géostationnaires ou « GOES », (Geostationary Operational Environmental Satellites ) et les satellites environnementaux opérationnels polaires ou « POES » (Polar Operational Environmental Satellite ).

La NOAA peut ainsi observer les changements météorologiques et climatiques à travers les États-Unis grâce aux données transmises par les GOES, comme celles concernant l’évaporation de l’eau ou apportées par des images prises en infrarouge. Ces données fournies par les GOES sont essentielles pour ceux qui observent et essaient de prévoir les changements climatiques à l’aide de modèles météorologiques mis à jour quotidiennement.

Les données des POES sont également utilisées pour suivre l’évolution des feux de forêt, des éruptions volcaniques (comme celles des volcans islandais) et de surveiller les orages géomagnétiques solaires, qui peuvent engendrer des perturbations au niveau des réseaux électriques et des réseaux de communication mondiaux civiles et militaires.

La NASA et la NOAA travaillent également au développement de futurs satellites tels que le GOES-R et le futur satellite en orbite polaire, JPSS (Joint Polar Satellite System). Le satellite GOES-R permettra de récolter un plus large éventail de données tout en apportant les bénéfices d’une meilleure résolution, ce qui peut représenter des avantages scientifiques et économiques, comme l’amélioration :

· des prévisions de l’évolution des ouragans et des impacts de foudre pour anticiper et limiter les pertes dues aux catastrophes

· du suivi des orages et des nappes de brouillard, pour renforcer la sécurité à terre, en mer et dans les airs

· de la transmission d'informations qui se fera de manière plus fréquente et précise pour anticiper les conditions météorologiques défavorables pour le transport commercial et militaire

· des prévisions des précipitations pour permettre une gestion plus efficace de l'eau et de l'irrigation des productions agricoles

· du suivi du changement climatique et de la variabilité du niveau des océans, des changements atmosphériques, de l’environnement terrestre et de la cryosphère

Le JPSS assurera la continuité opérationnelle des observations des satellites POES pour la NOAA. Le JPSS est un élément clé pour les météorologues. Il leur permettra d’affiner essentiel leurs prévisions météorologiques concernant à la fois les secteurs civiles et militaires, d’assurer le suivi des tempêtes et de l’évolution du climat. Les JPSS, nouvelle génération de satellites opérationnels environnementaux polaires, seront financés conjointement par la NOAA et la NASA.

Il en sera de même avec le programme GOES R. Ces satellites seront utilisés par le service météorologique national pour modéliser les prévisions météorologiques sur le long terme et permettre aux scientifiques et aux prévisionnistes de suivre et prédire les conditions météorologiques avec plus de rapidité et de précision. Ils assureront donc la continuité des mesures climatiques, ce qui permettra d’étudier les tendances météorologiques à long terme et d'améliorer les mesures prises au niveau de l'atmosphère, de la surface terrestre, des océans et de l'environnement spatial. Le lancement et la mise en orbite du premier satellite GOES-R sont prévus pour 2015.

La coopération entre la NASA et la NOAA a pour but de parfaire notre connaissance de l’évolution du climat, des océans et, d’une manière plus générale, des sciences de la Terre. Elle a permis la rédaction du dernier rapport climatique auquel la NOAA a contribué et sur lequel s’appuie la politique environnementale menée par les États-Unis et qui s’applique aussi bien aux secteurs civils que militaires.

Article : MG 3B Conseils

Source : NOAA

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Mission 2011 accomplie pour le Groupe Guerre Des Mines

2011-05-23T09:30:00.010+02:00

TOULON (France) -23/05/2011- 3B Conseils. Le Groupe Guerre Des Mines (GGDM) vient de rentrer de sa mission de reconnaissance et de dissuasion en Mer Rouge, en Océan Indien et dans le Golfe Persique Le GGDM 2011 était composé du ravitailleur Var et des deux chasseurs de mines bretons Andromède et Croix du Sud. Ils avaient été réunis le 18 janvier 2011 à La Sude en Crête pour se séparer au large de la Sicile, près de 100 jours plus tard, à l’issue de leur mission.

Au cours de ce déploiement, plus de 16 600 milles nautiques ont été parcourus par chacun des bâtiments en Mer Méditerranée, en Mer Rouge, en Océan Indien et dans le Golfe Persique.

L’objectif principal de ce déploiement était la reconnaissance et l’actualisation des fonds marins dans les zones d’intense trafic maritime tout au long de la « route de l’or noir ». Les efforts se sont également concentrés autour des ports de Djibouti, d’Abu Dhabi et de Fujaïrah. Au total, forts du soutien indéfectible du Var, les deux chasseurs ont comptabilisé 492 heures de chasses.

Ce déploiement a permis de valider différentes configurations de soutien d’une force de guerre des mines. Ce dernier a été principalement assuré par le Var (en remplacement de l'ancien bâtiment de soutien mobile Loire, désarmé en 2009) qui a embarqué à son bord l’état major de conduite de guerre des mines, des plongeurs démineurs et tout le matériel nécessaire (pièces de rechange, munitions, vivres, caisson hyperbare multiplaces, conteneur de matériel de plongée).

Un conteneur particulier a également été embarqué pour l’analyse et le traitement des données recueillies. Sur l’ensemble de la mission, pas moins de 31 ravitaillements à la mer et à quai ont été réalisés au profit des deux chasseurs. Une dizaine de ravitaillements d’opportunité, dont huit au profit de frégates et bâtiments amphibies étrangers, ont également été réalisés.

Ce déploiement aura enfin permis de valider la mise à terre temporaire du module GGDM sur le site de la nouvelle base navale d’Abu Dhabi. A cette occasion, l’intégralité du matériel de guerre des mines a été débarquée afin de permettre à l’État major et aux plongeurs démineurs de conduire leurs actions de manière autonome.

De nombreuses actions de coopération militaire ont également été conduites à Bahreïn, à Koweït et aux Émirats Arabes Unis. L’Andromède a même eu la chance de collaborer avec la Marine Irakienne lors de son escale à Um Kassar.

Un groupe de guerre des mines est déployé tous les deux ans. Le groupe réalise des missions de reconnaissance des fonds dans la zone considérée comme sensible notamment en raison de l'importance du trafic maritime. Cette action contribue à assurer la liberté de circulation dans ces eaux et permet de sécuriser le transit du groupe aéronaval (GAN) ou amphibie.

Cette mission stratégique contribue ainsi à la sécurisation des approvisionnements, notamment en pétrole, qui ne pourrait plus être assurés en cas de minage du détroit d'Ormuz, entre le golfe Persique et l'océan Indien. Pour éviter cela, la France et ses alliés maintiennent dans la zone une présence dissuasive et entretiennent leur connaissance des lieux afin de pouvoir intervenir rapidement et efficacement pour effectuer des missions de déminage dans ce secteur en cas de besoin.

Le déploiement du groupe de guerre des mines s'inscrit d'autre part dans les relations de coopération entretenues par la France avec les pays de la zone.

Article : MG 3B Conseils

Source : Marine nationale

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Le CORICAN souhaite des navires plus sûrs, plus propres et plus économes en énergie pour l’avenir.

2011-05-20T08:16:00.013+02:00

PARIS (France) -20/05/2011- 3B Conseils. Le Conseil d’Orientation de la Recherche et de l’Innovation pour la Construction Navale (CORICAN) a été installé le 18 mai 2011*. Il compte 60 membres, présidents des grands groupes industriels français, institutionnels, syndicats et organisations non gouvernementales. Il est présidé par Jean-Marie Poimbœuf, par ailleurs président du GICAN (Groupement des Industriels de la Construction Navale).

Le Gouvernement a décidé de faire de la recherche et de l’innovation une des priorités de sa politique maritime, adoptée suite au Grenelle de la mer. Il consacrera ainsi 100 millions d’euros au développement du Navire du Futur, dans le cadre des investissements d’avenir.

L' objectif du Navire du Futur est d’accroître la compétitivité de la filière de construction navale à l’international. Les premiers prototypes pourront être utilisés pour des opérations de test ou encore des démonstrations de nouvelles technologies destinées à promouvoir le savoir faire français en matière de transport maritime durable.

Le Navire du Futur devrait concerner aussi bien le secteur civil que militaire. Il répondra également aux exigences de la Marine française et des Marines étrangères.

La mise en place du CORICAN, engagement du Grenelle de la Mer, avait été annoncée à l’issue du Comité interministériel de la Mer du 8 décembre 2010, présidé par le Premier ministre.

Les premiers objectifs du CORICAN sont la réduction de 50% de la consommation en énergies fossiles et des impacts environnementaux, l’amélioration de la productivité, le développement de la sécurité et l’amélioration des conditions de travail à bord des navires.

La construction navale en France représente en 2011 près de 70 000 emplois et 8 milliards d’euros de chiffre d’affaires. La filière navale fait partie des 12 filières industrielles considérées comme stratégiques par les États Généraux de l’industrie.

Le CORICAN devra sélectionner d’ici la fin de l’année les projets éligibles, dans chacun des secteurs concernés (plaisance, marine marchande, pêche, Marine nationale…) et proposer une stratégie globale et cohérente pour la filière navale.

La stratégie définie par le CORICAN devra observer un principe de cohérence avec les programmes de l’Union Européenne et faciliter l’intégration des acteurs nationaux dans l’espace européen de la recherche.

Le secrétariat du Conseil est assuré par le GICAN et la Direction de la Recherche et de l’Innovation (DRI). Un Comité d’Orientation conduit les missions du Conseil en s’appuyant sur des groupes de travail spécialisés. Le CORICAN contribuera notamment, en termes de R&D et d’innovation, à la définition du Navire du Futur, en identifiant les obstacles technologiques, réglementaires, sociétaux et économiques à son émergence et les moyens à mettre en œuvre pour les lever. Il proposera les axes possibles d’évolution de la filière, y compris à travers de nouvelles formations ou des moyens d’essais innovants.

*Par Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET, Ministre de l’Écologie, du Développement durable, du Transport et du Logement, et Éric BESSON, Ministre chargé de l’Industrie, de l’Énergie et de l’Économie numérique.

Article : MG 3B Conseils

Sources: Ministère de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement et Industrie et Technologies

Images : Mer et Marine et autres sites liés

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Famille Gowind®, des navires qui préservent l’environnement dans leur utilisation et leurs missions.

2011-05-19T09:53:00.006+02:00

LORIENT (France) -19/05/2011- 3B Conseils. La famille de navires Gowind® de DCNS est conçue pour offrir aux Marines un outil moderne capable de remplir leurs missions actuelles et à venir : surveillance de zone, lutte contre la piraterie et le terrorisme, police des pêches, lutte contre les trafics de drogue, préservation de l’environnement, aide humanitaire, recherche et sauvetage en mer, sécurité maritime…

La famille Gowind® offre une gamme de navires performante, économique, configurable et hautement disponible, alliant simplicité d’exploitation et de maintenance et partageant les fonctionnalités suivantes :

- Facilité d’exploitation et de maintenance du navire et de ses systèmes

- Capacités d’action sans équivalent en mer et opérations avec les forces spéciales, avec notamment un système de lancement rapide et de récupération à l’arrière du navire, pour deux embarcations gonflables à coque rigide (RHIB) ou véhicules de surface sans pilote (USV)

- Capacité de mise en œuvre d’un hélicoptère et d’un drone

- Vision panoramique à 360° depuis la passerelle, permettant de surveiller la mer et les menaces asymétriques

- Capacités de réponse graduelles, conduite à distance, jour et nuit, face aux menaces asymétriques

- Communications avec les réseaux de surveillance maritime

DCNS a développé la gamme Gowind sur la base d’un savoir-faire technique éprouvé en matière de plates-formes et de systèmes, et en prenant en compte les retours d’information de la Marine française et d’autres Marines dans le monde.

DCNS garantit le soutien nécessaire pour assurer localement l’adaptation de conception et la construction des navires. La société propose également différentes solutions associées en matière de maintenance et de services, pour assurer une exploitation plus économe et par là même plus respectueuse de l’environnement.

Gamme Gowind

La gamme des navires Gowind® se compose des éléments suivants :

- Gowind® Control pour la patrouille et la souveraineté navale, dans les zones littorales et les zones d’exclusion économique (ZEE), avec capacité de déploiement rapide de forces spéciales et de commando

- Gowind® Presence pour la maîtrise de la haute mer, avec une capacité soutenue d’interventions lointaines et de longues périodes en mer ; hangar pour hélicoptère

- Gowind® Action pour la mise en œuvre d’une gamme complète de senseurs et d’effecteurs antiaériens et anti-navires de surface, avec un système de mission efficace, robuste et endurant, et des capacités d’interopérabilité

- Gowind® Combat pour la mise en oeuvre d’un système de mission complet, capable de répondre à des menaces multiples ; avec sonar remorqué et amélioration de la furtivité et de la survivabilité.

Le premier patrouilleur du type Gowind est sorti de son hall de construction situé sur le site DCNS de Lorient, où le navire a été mis à flot. Réalisé sur fonds propres par DCNS dans le cadre du programme Hermès, cet offshore patrol vessel (OPV) sera remis à la Marine nationale en fin d'année. Au travers d'une convention de partenariat, la flotte française utilisera ce patrouilleur pour ses besoins opérationnels durant trois ans. Baptisé "L'Adroit", le navire, qui sera basé à Toulon, sera placé sous le commandement organique du commandant de la force d'action navale (FAN). Un premier noyau d'équipage sera constitué à compter du 1er juin.

Article MG 3B Conseils

Sources : DCNS, Mer et Marine

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Mission de protection de la faune marine en Polynésie française pour la brigade de gendarmerie maritime

2011-05-18T07:34:00.009+02:00

MOOREA (Polynésie française) -18/05/2011- 3B Conseils. La Marine nationale et d'une manière plus générale, les forces armées en Polynésie française (FAPF), remplissent différentes missions dans ce secteur géographique :

De prévention

La France a la volonté de participer au maintien de la stabilité dans le monde et d’exercer une vigilance permanente, tout particulièrement dans les départements et territoires d’Outre-mer et dans les zones économiques exclusives où les droits d’exploitation reconnus par l’État doivent être protégés. C’est à cet impératif que répond le pré-positionnement de forces navales en Polynésie française.

De protection

La Marine nationale doit être prête en association ou en complément des forces des autres armées et éventuellement dans un cadre multinational. Le groupe amphibie organisé autour du Batral Dumont d’Urville, des capacités de la frégate de surveillance Prairial et des patrouilleurs La Railleuse et la Tapageuse, associé aux moyens de l’armée de Terre et de l’armée de l’Air, lui procure une capacité d’action terrestre ponctuelle sur les archipels du Pacifique Sud.

De secours en mer

L’importance de l’espace maritime polynésien nécessite la mise en place d’un dispositif performant pour assurer la sécurité des personnes et des biens. Sous l’autorité du délégué du gouvernement, le commandant de la marine et de l’aéronautique navale en Polynésie française a la responsabilité de coordonner les opérations de sauvetage en mer. Elles reposent essentiellement sur la disponibilité permanente des avions Gardian de la flottille 25F et sur la présence régulière à la mer des bâtiments de la marine nationale, du patrouilleur Arafenua de la Direction Régionale des Douanes et du patrouilleur Jasmin de la gendarmerie maritime.

De surveillance des pêches

Ces missions ont pour objet de faire respecter la réglementation relative à la protection des ressources halieutique et les éventuels accords de pêche passés avec d’autres états en zone économique exclusive. Elles sont assurées par les Gardian de la 25F qui travaillent en coopération avec les patrouilleurs de la marine nationale lors d’opérations coordonnées et programmées ou à l’occasion de rentrées ponctuelles en mer.

D’assistance aux populations

Enfin, et même si elle n’est pas directement responsable, la Marine nationale peut mettre à disposition ses moyens navals et aéronavals dans le cadre d’opérations d’évacuation sanitaire d’habitants des îles éloignées (EVASAN), d’opérations antipollution, d’interventions incendie dans le port de Papeete ou encore pour apporter une assistance concrète post-cyclonique (eau, matériel...).

La protection de la faune maritime fait aussi partie des missions de la gendarmerie maritime.

C’est ainsi que vingt-trois tortues vertes juvéniles ont été remises à la clinique des tortues sur l'île de Moorea (Archipel de la Société en Polynésie française) par l'équipage du patrouilleur de gendarmerie maritime Jasmin le 21 mars 2011.

Ces bébés tortue avaient été découverts le 17 mars lors d'une enquête qui avait mené le patrouilleur à plus de 200 milles nautiques de Moorea, sur l'atoll de Tikehau, dans l'archipel de Tuamotu.

La brigade de gendarmerie maritime (Bgmar) de Papeete avait reçu quelques jours auparavant le témoignage de touristes, de retour de Tikehau, particulièrement conscients des enjeux de la protection de l'environnement en Polynésie française. La Bgmar Papeete donne l'alerte à l'équipage du patrouilleur Jasmin qui a découvert sur cet atoll un lagoonarium sauvage. Des enclos retenaient captifs illégalement 4 tortues vertes adultes, des bébés tortues ainsi que plusieurs requins dormeurs.

Les tortues vertes (mais aussi les tortues imbriquées, olivâtres, caouannes et luth), comme toutes les espèces de requins, à l'exception des requins mako, sont des espèces protégées à la fois par la convention internationale de Washington mais aussi par le code de l'environnement polynésien.

Prévenue par le Jasmin, une représentante de la direction polynésienne de l'environnement s'est déplacée sur les lieux pour constater l'état de santé des tortues et décider, en accord avec le procureur de la République, des mesures conservatoires à prendre pour la préservation de ces animaux protégés.

Après examen, les quatre tortues adultes ont été baguées et relâchées au large, alors que les bébés tortue étaient confiés aux bons soins de l'équipage du Jasmin pour remise dans les meilleurs délais à la clinique spécialisée de l'île de Moorea. Quant aux requins dormeurs, grâce aux plongeurs de bord du patrouilleur, ils ont été libérés et ont pu regagner leur milieu naturel.

La Marine nationale participe ainsi à la protection de l’environnement et à la préservation de la faune maritime en Polynésie française.

Article MG 3B Conseils

Source: Marine nationale

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Un nouvel outil pour gérer les catastrophes naturelles et écologiques : le drone du programme Talarion.

2011-05-17T09:27:00.004+02:00

ISTANBUL (Turquie) -17/05/2011- 3B Conseils. Cassidian et les industries aérospatiales turques, TAI Inc. ont signé un accord de coopération pour la construction de drones dans le cadre du Programme Talarion.

La Turquie devient ainsi un important partenaire industriel dans la conception de cette nouvelle génération d'appareils automatisés ou UAS (Unmanned Aerial System).

Un protocole d'entente (Memorandum of Understanding, MoU) a été signé aujourd'hui entre Cassidian, pour le compte d'EADS Allemagne GmbH, et la TAI Inc. (Turc Aerospace Industries), pour poser les bases d’une collaboration étroite dans le programme Talarion. Cet accord a été signé lors d'une cérémonie officielle au 10e salon international de la défense et de l'industrie (International Defence Industry Fair, IDEF) qui s'est tenu à Istanbul.

Signé en présence de Murad Bayar, le secrétaire aux industries de défense et de Thomas Kossendey, secrétaire d’État au ministère de la défense allemand, ce nouveau MoU renforce le rôle de la Turquie dans la collaboration internationale travaillant sur les programmes dédiés aux UAS.

Talarion est le programme européen consacré à l’élaboration d’un drone (UAS) de nouvelle génération de type MALE (Moyenne Altitude Longue Endurance) pour satisfaire les exigences de la France, l'Allemagne et l'Espagne et remplir des missions de surveillance et de reconnaissance avec des appareils sans pilote ayant une autonomie importante. L'aspect novateur de cette approche est la conception modulaire et l'intégration des UAV en réseau.

La Turquie a toujours souhaité participer à ce grand programme européen avec son sous-secrétariat aux industries de la défense (SSM). Elle a investi de manière significative dans les grandes entreprises de l'industrie turque comme la TAI (Turquie Aerospace Industries, Inc) pour favoriser son intégration à l'équipe du projet Talarion.

La phase de conception s’achèvera par la fabrication d’un prototype qui permettra de poser les bases et définir les normes des futurs modèles. Le premier vol du prototype est prévu pour 2014. Afin d’atteindre cet objectif, Cassidian a coordonné les échanges entre les ingénieurs et les principaux fournisseurs français, espagnols, turques et allemands. Près de 160 ingénieurs travaillent sur le plateau Talarion à l’heure actuelle.

Talarion sera le premier drone à voler dans l'espace aérien civil. Il pourra remplir des missions de sécurité, et jouer un rôle dans la lutte contre les actes de piraterie ou contre le trafic de drogue, dans la protection des frontières ainsi que dans la gestion des catastrophes naturelles et écologiques.

Bernhard Gerwert, directeur général de Cassidian Air Systems, a déclaré que sa société était très heureuse et honorée d'accueillir la TAI au sein de l’équipe du projet Talarion. Il a ajouté que cette nouvelle génération de drones (ou UAS) « MALE » est d'une importance capitale car elle peut tout aussi bien intéresser les gouvernements pour des missions de sécurité qu’être utilisée à des fins commerciales. Elle rend possible ce qui ne l'était pas jusqu'à présent. Grâce à cet engagement industriel, Cassidian est convaincue que ses clients potentiels adopteront rapidement ce produit unique.

La TAI Inc, est une société turque qui joue un rôle clé en matière de conception, d'avancée technologique, de développement, d’innovation, de fabrication, d'intégration et de maintenance de systèmes aérospatiaux intégrés. Ses activités sont tournées vers la conception de pièces, de drones ou de satellite et se positionne dans les 100 meilleurs acteurs industriels des secteurs de la défense et de l’aérospatial. La TAI compte 4000 employés dont 1500 ingénieurs et employés hautement qualifiés.

Cassidian est une société appartenant au groupe EADS, et un leader mondial en matière de solutions et de systèmes de sécurité, comme l’intégration de systèmes centraux et autres produits et services à valeur ajoutée qu’elle propose à ses clients civils et militaires dans le monde entier : des systèmes dédiés au secteur aéronautique (appareils sans pilote, automatisés), des équipements navals et/ou terrestres, des systèmes de renseignement et de surveillance, de sécurité informatique, de communications sécurisées, de tests, d’armes, des services et des solutions de support. En 2010, Cassidian, qui employait 28.000 personnes, a réalisé un chiffre d’affaires de 5,9 milliards d'euros.

EADS est un leader mondial de l'aérospatial, de la défense et des services connexes. Le groupe EADS comprend Airbus, Astrium, Eurocopter et Cassidian. Il emploit 121 000 personnes et a dégagé un chiffre d'affaires de 45,8 milliards d'euros en 2010.

Article MG 3B Conseils

Source: Cassidian, communiqué de presse du 11 Mai 2011

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Démantèlement : Le dernier voyage du SNA USS Memphis

2011-05-16T09:35:00.002+02:00

PORTSMOUTH (États-Unis) -16/05/2011- 3B Conseils. L’US Navy a tenu une cérémonie de déclassement pour le sous-marin d’attaque de classe Los Angeles USS Memphis SSN 691 le premier avril à la base navale sous marine de New London dans le Connecticut.

Tous les anciens membres d’équipage du sous-marin, leurs familles et leurs amis ont été invités à participer à cette journée exceptionnelle.

L’USS Memphis est entré en service en décembre 1977. Il est devenu un atout opérationnel de la Flotte de l’Atlantique en intégrant l’escadre sous marine 8 à Norfolk en Virginie en 1978. Quatre ans plus tard, le Memphis a effectué un tour du monde en passant par le canal de Panama tout en menant des opérations conjointes avec les flottes 6 et 7.

Le Memphis avait rejoint le chantier naval de Portsmouth en janvier 1994 afin de faire réviser une partie de son équipement et d’embarquer du nouveau matériel comprenant le sonar le plus sophistiqué du monde en matière de traitement des signaux et de contrôle de tirs à l'époque.

Le sous-marin a par la suite subi plusieurs modifications afin de lui donner les capacités de mener de multiples projets de recherche et développement. Le Memphis avait été rattaché à l’escadre 12 à la suite d’une révision en 1996, à la base navale de New London.

Les sous-marins d’attaque rapide comme le Memphis peuvent être utilisés au cours de différentes missions. Leur agilité, leur puissance de feu, leur discrétion et leur résistance sont autant d’atouts qui permettent de déployer et de soutenir les opérations des forces spéciales, de perturber voire même d’anéantir les forces maritimes ennemies, de disposer d'une force de frappe rapide et efficace et de s'assurer ainsi une certaine suprématie sous-marine.

Les 13 officiers et les 121 membres d’équipage ont accompagné le sous-marin dans sa dernière traversée, pour rejoindre à nouveau le chantier naval de Portsmouth afin d'y être désarmé puis démantelé après 33 ans au service de l'US Navy.

Caractéristiques générales:

Chantier: 4 février, 1971
Quille posée le 23 juin, 1973
Lancement: le 3 avril 1976
Premier commandement: 17 décembre, 1977
Chantier : Newport Shipbuilding Co. Newport, en Virginie
Système de propulsion: un réacteur nucléaire
Hélices: une
Longueur: 360 pieds (109,73 mètres)
Largeur: 33 pieds (10 mètres)
Déplacement: surface: env. 6.000 tonnes, submergé: env. 6.900 tonnes
Vitesse: surface: env. 15 nœuds en plongée: env. 32 nœuds
Armement: quatre tubes lance-torpilles de 533 mm, missiles Harpoon et Tomahawk
Coût: env. 900 millions de dollars
Port d'attache: Groton, CT
Équipage: 12 officiers, 115 Engagés

Article MG 3B Conseils

Source : US Navy News Service

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L’Aquitaine, réalisation du programme FREMM : vers une modernisation de la flotte de la marine française

2011-05-11T07:08:00.008+02:00

PARIS (France) - 11/05/2011 - 3B Conseils. La Marine nationale souhaite renouveler sa flotte de surface d’ici quatre ans. Elle a donc intégré le programme FREMM de construction de frégates européennes multi-missions, officiellement lancé en novembre 2005.

L’idée pour rentabiliser la conception des nouveaux navires et réduire les coûts de construction et d’entretien, est d’avoir un seul modèle de bâtiment qui puisse remplacer l’ensemble des modèles existants de frégates (Tourville, Georges Leygues) et avisos (Estienne d’Orves). Ainsi est né le concept « multi-missions ».Ces nouvelles frégates pourraient aussi bien être dédiées à la lutte anti-sous-marine ou aérienne qu’à l’attaque d’objectifs terrestres.

Caractéristiques techniques des FREMM

• Longueur hors tout : 142 mètres

• Largeur : 20 mètres

• Déplacement : 6 000 tonnes

• Vitesse maximale : 27 nœuds

• Mise en œuvre : 108 personnes (détachement hélicoptère inclus)

• Capacité de logement : 145 hommes et femmes

• Autonomie : 6 000 nautiques à 15 nœuds

Un premier projet de frégates multi-missions (FMM) voit le jour en avril 2002. La conception et la fabrication de ces navires sont confiées au chantier naval DCN-Lorient (devenu depuis « DCNS ») qui travaillerait en collaboration avec les sites de Brest et Cherbourg.

Une coopération franco-italienne se dessine dès août 2002 et un accord est signé entre les deux pays le 7 novembre 2002 sur la mise en chantier de 27 frégates multi-missions, 17 étant destinées à la France et 10 à l’Italie. Cette collaboration avait une fois encore pour objectif de faire baisser les coûts de construction en augmentant le volume des commandes.

La construction de la frégate Aquitaine démarre en 2007 à Lorient. Son appareil propulsif est quant à lui alors en cours d’élaboration à Indret, site DCNS Propulsion situé près de Nantes. Le pré-assemblage du premier anneau de l’Aquitaine est achevé au terme de 5 semaines de travaux au cours de l’été 2007.

La FREMM Aquitaine sera conduite par un équipage de la Marine nationale composé d’une soixantaine d’hommes et de femmes qui se sont préparés pendant six mois afin que les premiers essais en mer soient aussi efficaces que concluants.

En plus de leurs visites à bord du navire, ils disposent dans les locaux du centre DCNS de Lorient d’une véritable plateforme d’entraînement à la conduite. Leur tâche consiste à se familiariser avec un navire fortement automatisé qui permettra d’accueillir au final un équipage de 108 personnes seulement, soit deux fois moins que pour les frégates d’ancienne génération.

L’Aquitaine a été mise à flot le 29 avril 2010. Les premiers essais en mer ont débuté un an plus tard, en avril 2011. Cette première campagne d'essais en mer, qui comprenait plusieurs sorties au large des côtes du Morbihan, a permis d'évaluer les capacités nautiques et les performances de la propulsion et du système de navigation. Ces premiers essais ont été concluants.

Les essais suivants se concentreront sur la propulsion. En effet, l’Aquitaine est dotée d’un système innovant alliant la discrétion d’une propulsion électrique à la puissance d’une turbine à gaz, propulsion hybride CODLOG (COmbined Diesel eLectric Or Gas) accompagné d'une usine électrique avec quatre diesel-alternateurs. Ce système permet une plus grande autonomie pour une consommation d’énergies fossiles moins importante.

La signature électromagnétique et infrarouge des FREMM sera réduite. Elles seront également munies d’un armement lourd comprenant un missile de croisière naval (MdCN), qui, avec une portée de 1000 km, permettra depuis la mer d'exercer des frappes chirurgicales sur des cibles à très haute valeur ajoutée. Cet outil de dissuasion modifiera profondément la stratégie maritime militaire française.

Les restrictions de budget énoncées dans le livre blanc sur la défense et la sécurité nationale paru en 2008, ont engendré une diminution des commandes de FREMM. La France, au lieu de 17 unités, n’en attend plus que 11, dont neuf destinées à la lutte anti-sous-marine et 2 à la lutte antiaérienne. La livraison de l’Aquitaine est prévue courant 2012.

Article MG 3B Conseils

Sources : Netmarine et DCNS

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La marine s’engage « pour des mers plus sûres et plus propres »

2011-05-10T10:03:00.007+02:00

La Marine nationale participe au 3ème colloque international dédié aux problématiques de la sécurité et de la sûreté maritimes, Safer Seas, qui ouvre ses portes aujourd’hui au centre de congrès Le Quartz à Brest.

SAFER SEAS III 2011 « Pour des mers plus sûres et plus propres » proposera divers ateliers et conférences jusqu’à vendredi prochain (13 mai).

La Marine nationale participe à la session sur le navire du futur. La hausse des matières premières oblige à repenser la conception des navires et leur mode de propulsion.

La piraterie est un des thèmes du colloque de la session présidée par Christian Ménard, député du Finistère et secrétaire de la Commission Parlementaire de la Défense et des Forces Armées, avec Jack Lang, ancien Ministre et Conseiller juridique auprès du Secrétaire Général de l'ONU, et le vice-amiral Bruno Nielly, Préfet maritime de la Manche.

Cette session de travail sera suivie de l'intervention du Chef d'état major de la Marine nationale, l'amiral Pierre-François Forissier. La coopération internationale sera le thème du vendredi 13 mai lors de la neuvième session présidée par le Préfet maritime de l'Atlantique, le vice-amiral d'escadre Anne-François de Saint Salvy, et la directrice de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), Mme Esther González Saavedra.

Les deux premières éditions organisées en 2002 et en 2007 répondaient à la fois à un besoin né des catastrophes provoquées par les pétroliers tels que l'Erika en 1998 ou le Prestige en 2002, mais aussi à l'observation de l'accroissement du transport maritime et de l'évolution vers le gigantisme des bateaux.

Le développement durable tient également une place importante dans ces quatre jours de débats et de confrontations.

Ces quatre objectifs sont développés lors des neuf sessions auxquelles participent de nombreux intervenants nationaux et internationaux (chiliens, norvégiens, canadiens, américains, russes, espagnols, chinois, vietnamiens, marocains, portugais, roumains, ...).

Article MG 3B Conseils

Sources: Safer Seas, Préfecture maritime

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